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当时时间9月21日，德国政府与Uniper能源集团达成协议，将斥巨资购买该集团股份并使其国有化，以防该国能源行业崩溃。 报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
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Uniper是德国最大的俄罗斯天然气进口商，当前正处于欧洲能源危机漩涡的中心。由于失去了主要天然气供应来源，Uniper被迫高价在现货市场购买天然气，导致该公司每天的损失超1亿欧元。 幸福船员
收归国有
当地时间21日，芬兰国有能源公司富腾(Fortum)在赫尔辛基股市日内涨近20%。据德国联邦经济部透露，德国政府将以每股1.70欧元的价格从芬兰能源集团Fortum手中购买其持有的78%的Uniper股份，总收购金额将达到4.8亿欧元。由此，联邦政府将持有Uniper99%的股份。另外，联邦政府还计划为Uniper增资80亿欧元，其中包括40亿欧元的股东贷款和40亿欧元的担保额度。
Uniper能源集团为100多家市政公用事业单位和大型公司提供天然气，其供应的天然气数量占德国天然气消费量的一半左右。在俄乌冲突后，Uniper不得不在现货市场上以昂贵的价格购买天然气，以便能够履行供应合同。该集团最新的报告称，集团每天的亏损已超过1亿欧元。
8月18日，Uniper集团宣布，该公司今年前6个月的亏损已超过124亿欧元，其中65亿欧元的亏损与俄罗斯限制能源供应有关。该公司表示：“去年同期，公司取得了非常好的业绩，现在的亏损主要是由于俄罗斯天然气供应减少。”为了履行与客户的供应合同，该公司不得不从其他来源以高价购买天然气。
截至目前，Uniper已从德国政府获得规模达200亿欧元的援助，以防止该公司崩溃并危及能源行业。
据悉，该集团将于第四季度召开临时股东大会做出投票决定，预计最终交易将在今年年底前完成。
德国经济部长哈贝克曾警告欧洲能源市场可能出现“雷曼兄弟时刻”，即能源公司破产潮，并承诺尽力阻止类似的危机。
除了Uniper之外，德国政府还有意将另外两家天然气公司VNG和欧洲安全能源公司一并国有化，其中欧洲安全能源公司前身为俄气公司在德国的分公司，于今年4月被德国政府接管。
征收天然气附加费
德国副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克当地时间9月21日表示，德国政府征收天然气附加费的计划不会改变，将从10月1日开始实施。
此前，德国政府于8月15日宣布，将从10月份开始征收天然气附加费，具体金额为每千瓦时2.419欧分，普通德国家庭需为此支付数百欧元的额外费用。根据德国媒体的计算，一个年消耗2万千瓦时天然气的标准家庭，需支付的附加费用在不含税的情况下大约为480欧元(约合3300元人民币)。
对此，德国政府表示，征收该附加费用旨在援助天然气供应商。由于德国的天然气供应面临危机，相关供应商不得不用高昂的价格从其他地方购买天然气以弥补供应不足，而征收附加税可以填补90%左右的差价，通过这种方式可以避免供应商破产和供应失败。
不过，该政策一经出台便饱受争议。批评人士认为，许多已经获得高额利润的能源供应商将从中再度获利，而普通民众则需要负担高额的损失。对此，哈贝克表示，将限制该政策的适用范围，即只有真正处于危机中的公司才能获得补偿：“国家将尽一切努力维持企业在市场上的稳定。”
欧洲如何过冬?
据《华盛顿邮报》近日报道，由于欧洲多国深陷能源困局，作为传统取暖燃料的木柴需求量大增，在欧洲多地已经成为稀缺商品。
报道称，一些欧洲买家早在夏季就开始为冬季供暖囤积木柴，导致欧洲多地木柴价格飙升。在匈牙利的一些地区，木柴价格几乎翻了一番。而在德国斯图加特，木材盗伐、盗窃事件也有所增加。在柏林，由于担心停止供暖以及能源成本进一步上升，许多家庭也已开始清理家里的壁炉和烟囱，为今年冬季烧柴取暖做饭做准备。
专家表示，尽管一些欧洲国家的森林有足够的木材储量，但树木被砍伐后必须经过长时间干燥才能成为木柴，因此目前不可能立即供应大量木柴。
据德国媒体报道，现在欧洲几乎所有硬木树种都被用作木柴，例如橡木、栗木、枫木、桦木等，但仍然不够。目前，德国木柴供应商已经开始从波兰进货。而由于近期能源价格急剧上涨，匈牙利政府7月宣布进入能源紧急状态，采取禁止木柴出口等措施保障国内能源安全。据俄新社报道，保加利亚8月中旬也已停止向非欧盟国家出口木材。
专家表示，欧洲民众被迫“穿越”回烧柴取暖的时代，根源在于欧盟对俄制裁引发的能源危机;如果欧洲不停止对俄罗斯施加制裁，欧洲的能源困局将不可避免地持续下去。
据外媒报道，美国国家运输安全委员会本周四表示，去年一起因船舶电力故障导致一艘散货船失去转向能力并撞上附近一艘驳船的事故，造成约 600 万美元的损失。
据悉，散货船“Jalma Topic”号于当地时间 2021 年 7 月 12 日在密西西比河下游过境时失去了转向功能，撞上了一艘停泊在附近的固定驳船。所幸，没有人员受伤的报告。
散货船“Jalma Topic”号在航行期间，方向舵卡在左舷 10 度的位置。据报道，当引航员注意到方向舵没有响应时，他立即采取了有效的行动，以确保驳船上的人员能够及时得到警告，并试图尽可能减慢船只相撞的速度。
在事故中，驳船的上层建筑和船体受损，与海岸的电气管道和通信连接被切断，供暖通风和空调系统被损坏。系泊系统和所有通往驳船的舷梯和周围的设施也被不同程度地毁坏。
在 NTSB 的 调查中，技术人员发现转向控制系统伺服控制板上的一个固态继电器发生故障，导致船舶失去转向能力。此外，经过调查发现，转向控制系统制造商 YDK Technologies 于 2014 年 12 月制作了一个警告标签，并向配备 PT500 自动驾驶系统的船舶发布了重要通知，以解决散货船“Jalma Topic”号可能会遇到的故障。
然而，该船的运营商表示，直到事故发生之后与制造商取得联系，他们才收到 YDK Technologies 于2014 年发布的有关通知。
NTSB 确定散货船“Jalma Topic”号与驳船发生碰撞的可能原因是转向器操作控制系统伺服控制板上的固态继电器故障导致船舶失去转向能力。造成船舶相撞情况的另外一个原因是，驾驶台团队缺乏应对转向控制系统故障的具体程序。
“转向控制系统的故障可能导致破坏性的后果，”报告称。“公司应审查和识别船舶上潜在的转向系统故障，并为驾驶台和发动机团队提供快速响应程
