莆田船员小证更新
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C．左舷受风为正，右舷受风为负
D．左舷受风为负，右舷受风为正
937.尾迹流法测定的是：
A．风压差
B．流压差
C．风流合压差
D．偏航角
938.以下哪种方法可测定风压差？
A．尾迹流法
B．连续实测船位法
C．雷达观测法
D．以上都对
939.以下哪种流的流向和流速最难以掌握？
A．风生流
B．海流
C．洋流
D．潮流
940.影响风压差角大小的因素，除船体形状外，还取决于。
A． 风向、风速
B．风速、风舷角
C．风力、风速和航向
D．风速、风舷角和航速
941.在航迹推算中，风流压差小于多少时可不予考虑？。
A．2o.5
B．1o
C．1o.5
D．2o
2.2.2航迹绘算的基本方法
船在航迹线上以真航向航行；影响推算船位精度的因素和船位精度
942.产生推算航程误差的主要原因是。
A．计程仪改正率的误差
B．风压差与实际不符
C．水充要素估计不准
D．A．C都对
943.产生推算航向误差的主要原因是。
A．罗经差的误差
B．操舵不稳
C．风流压差与实际不符
D．A．B．C都对
944.船舶真航向330o，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为。
A．零
B．正值
C．负值
D．A．B．C都可能
945.船舶真航向030o，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为。
A．零
B．正
C．负
D．A．B．C都可能
946.有流无风情况下的航迹绘算，水流三角形由以下矢量线组成。I、计划航线或推算航迹线；II、真航向线；III、水充矢量；IV、流压差
A．I~IV
B．I、III、IV
C．I、II、III
D．II、III、IV
947.有风无流情况下的航迹推算，一般做法是。
A．电磁计程仪航程在风中航迹线上超负截取
B．水压计程仪航程在风中航迹线上截取
C．多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取
D．以上都对
948.风流合压差符合的确定原则是。
A．左舷受风，右舷受流时为正
B．左舷受流，右舷受风时为正
C．航偏在航向线的右面为（+）
D．右舷受风，流时为正
949.风流中航行，求推算船位（EP），一般计程仪航程（SL）应在上量取。
A．航向线上
B．风中航迹线上
C．实际航迹线上
D．在上述任何一条航迹线上
950.船舶在有流无风情况下航行，以下哪种说法正确？
A．船舶顺流漂移，方向等于流向，速度远大于流速
B．船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等于流速
C．船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速
D．船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速
951.有流无风情况下的航迹推算，以下正确的是。
A．通过实测流压差的方法绘算
B．左舷受流流压差为负值
C．通过作水流三角形绘算
D．具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法
952.航向正东，受北风、北流影响，则风压差和流压差为。
A．
B．
C．
D．
953.航向正东，受北风、南流影响，则风压差和流压差为。
A．
B．
C．
D．
954.航向正东，受南风、北流影响，则风压差和流压差为。
A．
B．
C．
D．
955.航向正东，受南风、南流影响，则风压差和流压差为。
A．
B．
C．
D．
956.绝对计程仪程程应在上截取。
A．真航向线
B．实际航迹线
C．风中航迹线
D．计划航线或推算航迹线
957.某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若有风有流情况下航行，其推算船位的精度为。
A．4’~7’
B．5’~8‘
C．3’~4’
D．2’~4’
958.某轮在有风流的水域航行，如图所示，灯塔L正横时的推算船位是。
A．a
B．b
C．c
D．d
959.某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时绝对计程仪航程为。
A．FA
B．FB
C．FC
D．FD
960.某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时流程为。
A．FA
B．FB
C．FC
D．FD
961.某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。灯塔正横时相对计程仪航程为。
A．FA
B．FB
C．FC
D．FD
962.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示。灯塔L最近时的绝对计程仪航程为。
A．FA
B．FB
C．FC
D．FD
963.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示。灯塔L最近时流程为。
A．AB
B．DC
C．BC
D．AD
964.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示。灯塔L最近时的相对计程仪航程为。
A．FA
B．FB
C．FC
D．FD
965.评定推算船位精度的最佳图形是。
A．船位误差四边形
B．船位误差圆
C．船位误差椭圆
D．船位误差带
966.确定风流压差正负的方法是。
A．风中航迹线偏在航向线的右面为负
B．风中航迹线偏在航向线的左面为正
C．按风压差与流压差的代数和决定
D．A．B．C都不对
967.什么情况下最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法？
A．按近海岸、海峡、航海危险物和禁区时
B．能风度不良，船舶航行在危险物附近时
C．船舶在海峡内航行时
D．A+B
968.为提高推算船位的精度应。
A．正确预配风流压差
B．提高操舵技术
C．尽量缩短推算时间
D．A+B+C
969.无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的。
A．2%
B．1%
C．5%
D．10%
970.无风流情况下，以下正确的是。
A．
B．
C．以上都对
D．以上都不对
971.研究推算船位误差的目的是。
A．寻求提高推算船位精度的措施
B．确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全
C．提高估计风流压差的精度
D．A和B都对
972.一般认为推算航程100海里，在无风流中航行推算船位误差为2海里，如果推算航程为1000海里时，则推算船位均方误差应为。
A．20海里
B．大于20海里
C．小于20海里
D．不能确定
973.以下说法正确的是。
A．无风流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取
B．无风流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取
C．无风流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取
D．以上都对
974.因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的。
A．3.7%
B．1.7%
C．2.7%
D．0.7%
975.有风有流航行时，流压差角是。
A．航向线与风中航迹向的夹角
B．风中航迹线与推算航迹线的夹角
C．航向线与推算航迹线的夹角
D．A或B
976.有流无风中航行，求取推算船位时，相对计程仪航程应在截取。
A．航向线上
B．流中航迹线上
C．计划航迹线上
D．A和B均可
977.在多航向航迹推算中，最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆半径：M1、M2、M3……的关系为。
A．
B．
C．
D．
978.在航迹绘算中，已知计划航向、航速和风流资料，求真航向时应该采用的作图方式。
A．先风后流
B．先流后风
C．先求出风流压差
D．不必考虑先后
979.在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用的作图方式。
A．先风后流
B．先流后风
C．先求出风流合压差
D．不需考虑风流的先后
980.书籍计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知I、推算船位；II、计程仪航速；III、计划航向；IV、风流要素
A．I~IV
B．I、III、IV
C．I、II、IV
D．II、III、IV
981.已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知。I、真航向；II、计程仪航程；III、推算船位；IV、风流要素
A．I~IV
B．I、III、IV
C．I、II、IV
D．II、III、IV
982.在无风流情况下，绘画在海图上的航线航向均方误差me为。
（mo—读取罗经航向的均方误差，—选定罗经差的均方误差；mk—操舵不稳产生的航向均为误差；mD—作图的航向均方误差）
A．
B．
C．
D．
983.在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为。
A．63.2%
B．46.5%
C．68.3%
D．63.2%~68.3%
984.在无风流情况下，以下关于推算航程的说法正确的是。
A．推算航程SG=计程仪程SL
B．
C．以上都对
D．以上都不对
985.在无风无流情况下，关于推算航程以正确的是。
A．推算航程SG=计程仪程SL
B．
C．
D．
986.在有风流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的。
A．±1%
B．±2%
C．±3%
D．±4%
2.3风流压差的测定
方法
987.航海上常用的求风流合压差的方法有。
A．物标的最小距离方位与正横方位差法
B．单物标三方位求航迹向法
C．A和B都是
D．A和B都不是
988.利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得。
A．航迹线
B．计划航线平行线
C．航迹线平行线
D．航向线平行线
989.利用单物标三方位求风流压差时。
A．必须和测物标的位置才能求风流压差
B．即使物标的位置不知道也能求风流压差
C．物标位置的正确度直接影响风流压差的正确度
D．A．C都对
990.以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为。
A．连续定位法
B．单物标三方位法
C．雷达观测法
D．以上三者都不是
991.在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，恰好是。
A．风压差
B．流压差
C．风流合压差
D．以上三者都不是
2.3.1连续定位法
992.某轮TC275o，测得右右舷某一小岛的最小距离GB006o，ΔG=1oE，则风流合压差γ为。
A．+2o
B．-10o
C．-5o
D．+5o
993.某轮罗航向005o，航行中测得某物标最小距离时的罗方位280o，则风流合压差等于。
A．+10o
B．-10o
C．-5o
D．+5o
2.3.2连续定位法
994.把一定时间内测得的几个观测船位，用平差的方法以直线“连接”，。该直线的方向与真航向之差即为风流压差，这种测定风流压差的方法为：
A．连续寂位法
B．叠标导航法
C．雷达观测法
D．物标最小距离方位与正横方位法
995.某轮计划航向045o，驶真航向045o，连续定位法实测航迹向050o，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：
A．+5o，040o
B．+5o，050o
C．-5o，040o
D．-5o，050o
996.某轮计划航向135o，驶真航向135o，连续定位法实测航迹向140o，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：
A．+5o，140o
B．+5o，130o
C．-5o，140o
D．-5o，130o
997.某轮计划航向225o，驶真航向225o，连续定位法实测航迹向220o，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：
A．+5o，220o
B．+5o，230o
C．-5o，220o
D．-5o，230o
998.某轮计划航向315o，驶真航向315o，连续定位法实测航迹向320o，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：
A．+5o，320o
B．+5o，310o
C．-5o，320o
D．-5o，310o
2.3.3叠标导航法
999.用叠标导航法测定风流合压差时，应操纵船舶沿着叠标线航行，此时叠标线的方向就是：
A．真航向
B．实测航迹向
C．船首向
D．罗航向
1000.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为358o，罗航向003o，罗经差-2o，则风流压差为：
A．-3o
B．+3o
C．-7o
D．+7o
1001.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为268o，陀螺罗经航向269o，陀螺罗经差-2o，则风流压差为：
A．-2o
B．+2o
C．-1o
D．+1o
1002.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为180o，陀螺罗经航向005o，陀螺罗经差-2o，则风流压差为：
A．-2o
B．+2o
C．-3o
D．+3o
1003.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为180o，罗经航向357o，罗经差-2o，则风流压差为：
A．-2o
B．+2o
C．-5o
D．+5o
1004.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为030o，罗经航向030o，磁差1oW，自差2oW，则实测风流压差为：
A．-3o
B．+3o
C．0o
D．无法确定
105.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为030o，罗经航向030o，磁差2oE，自差1oE，则实测风流压差为：
A．-3o
B．+3o
C．0o
D．无法确定
1006.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为030o，罗航向030o，磁差2oE，自差5oW，则实测风流压差为：
A．-3o
B．+3o
C．0o
D．无法确定
1007.某轮沿某叠标线航行，图示叠标方位为030o，罗航向210o，磁差5oE，自差5oW，则实测风流压差为：
A．-3o
B．+3o
C．0o
D．无法确定
2.3.4雷达观测法
1008.用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为和夹角。
A．船首线、物标方位线
B．物标方位线、电子方位线
C．船首线、电子方位线
D．电子方位线、方位标尺
1009.雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向右4o，罗经差为2oE，则风流合压差为：
A．+2o
B．+4o
C．+6o
D．-4o
1010.雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向左4o，罗经差为2oE，则风流合压差为：
A．+2o
B．+4o
C．+6o
D．-4o
1011.某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方向数值比船首向大2o，则风流合压差为：
A．-2o
B．+2o
C．-1o
D．+1o
1012.某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方向数值比船首向小2o，则风流合压差为：
A．-2o
B．+2o
C．-1o
D．+1o
1013.某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方向数值比船首向平行，则风流合压差为：
A．-2o
B．+2o
C．0o
D．+1o
1014.某轮计划航向045o，修正风流压差-5o，航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛的陀罗方位和距离，从中找出离该岛最近时的陀罗方位323o(陀罗差为2oE)，则实际的风流压差为：
A．+5o
B．-5o
C．-15o
D．+15o
1015.某轮罗航向286o，用雷达测右舷物标最小距离罗方位为026o，罗经差为-1o，则
航迹向为。
A．295o
B．+10o
C．-10o
D．275o
1016.用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面5o，罗经差2oE，则实测风流压差为：
A．+5o
B．-5o
C．+3o
D．-3o
1017.用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面3o，罗经差2oE，则实测风流压差为：
A．+5o
B．-5o
C．+3o
D．-3o
1018.用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面5o，罗经差2oW，则实测风流压差为：
A．+5o
B．-5o
C．+3o
D．-3o
1019.用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面3o，罗经差2oW，则实测风流压差为：
A．+5o
B．-5o
C．+3o
D．-3o
1020.某轮真航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303o，陀罗差2oE，则实测风流压差为：
A．+3o
B．-3o
C．+5o
D．-5o
1021.某轮真航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297o，陀罗差2oW，则实测风流压差为：
A．+3o
B．-3o
C．+5o
D．-5o
1022.某轮真航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123o，陀罗差2oE，则实测风流压差为：
A．+3o
B．-3o
C．+5o
D．-5o
1023.某轮真航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117o，陀罗差2oW，则实测风流压差为：
A．+3o
B．-3o
C．+5o
D．-5o
1024.某轮陀罗航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303o，陀罗差2oE，则实测风流压差为：
A．+3o
B．-3o
C．+5o
D．-5o
1025.某轮陀罗航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为297o，陀罗差2oW，则实测风流压差为：
A．+3o
B．-3o
C．+5o
D．-5o
1026.某轮陀罗航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为123o，陀罗差2oE，则实测风流压差为：
A．+3o
B．-3o
C．+5o
D．-5o
1027.某轮陀罗航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为117o，陀罗差2oW，则实测风流压差为：
A．+3o
B．-3o
C．+5o
D．-5o
2.4航迹计算
2.4.1航迹计算法适用时机
1028.航迹计算法是：
A．恒向线航法
B．在已知航迹推算起始点（Ψ1，λ1）和航向C．航程S时，利用数学计算求推算船位（Ψ2，λ2）的方法
C．A和B都对
D．A和B都不对
1029.航迹计算法主要适用于：
A．海区海图比例尺小，为了提高推算精度
B．渔区航行需频繁转向的场合
C．现代化导航仪中的航行计算
D．以上都对
1030.航迹计算法主要指：
A．恒向线航行计算
B．大圆航行计算
C．两点将最近距离航行计算
D．跨赤道航行计算
1031.多航向航迹计算方法适用于：
A．船舶受风流的航迹计算
B．船舶在狭水道航行中的快速航迹计算
C．艇长距离大洋航行的计算
D．跨赤道航行计算
2.4.2平均纬度航法与墨卡托航法的特点和适用范围
1032.航迹计算中，当在高纬度航行用平均纬度代替中分纬度时，在中分纬度改正量应是：
A．0
B．>0
C．<0
D．有的情况>0，有的情况<0
1033.将地球作为圆球体时，中分纬度改正量是：
A．等于0o
B．大于0o
C．小于0o
D．以上均可能
1034.除赤道外，两点间的东西距绝对值比两点经差绝对值：
A．相等
B．小
C．大
D．视北纬、南纬而定
1035.东西距是：
A．恒向线航程的南北分量
B．恒向线航程的东西分量
C．航程中向东向西部分
D．以差在东西方向的距离
1036.关于低纬海区的航迹计算，以下哪种说法正确？
A．墨卡托航法不适用
B．利用平均纬度求经差的算法精度高于利用中分纬度求经差的算法的精度
C．利用中分纬度求经差的算法精度高于利用平均纬度求经差的算法的精度
D．A．B都对
1037.关于航迹计算中求取纬差的算法，以下说法正确的是：
A．无论哪种算法，纬差的精度相同
B．纬差求取公式是基于地球椭圆体得出，精度较高
C．墨卡托航法中的纬差公式精度最高
D．A．B都对
1038.航迹计算的几种方法中，的求取公式相同。
A．东西距
B．纬差
C．经差
D．航向
1039.墨卡托航法最可能出现较大误差是在：
A．低纬度海区
B．中纬度海区
C．高纬度海区
D．与纬度无关
1040.某轮跨越赤道航行，在航迹计算时求经差应采用：
A．查纬差与东西距表
B．中分纬度法
C．墨卡托航法
D．B+C
1041.某轮沿30oN纬线向东航行，此时不能使用哪中航迹计算方法进行计算？
A．中分纬度算法
B．平均纬度算法
C．墨卡托航法
D．以上均不适用
1042.某纬度圈上有两点，用该纬度上经度1’长度为单位量取其长度，所得数值为该两点间的，用该纬度处纬度1’长度为单位量取其距离，所得数值为该两点：
A．经差，东西距
B．东西距，经差
C．经差，纬差
D．东西距，实际距离
1043.同一纬度上两点间的东西距是两点间的：
A．经差
B．最短距离
C．纬度圈弧长
D．大圆弧长
1044.一般情况下，航迹计算的几种方法哪种方法精度最高？
A．利用平均纬度的算法
B．利用中分纬度的算法
C．墨卡托航法
D．以上几种方法适用的场合不同，精度没有可比性
1045.在地球圆球体上，同一半球不同纬度的两点间的中分纬度长度：
A．略大于两点的平均纬度
B．略小于两点的平均纬度
C．等于两点的平均纬度
D．等于两点平均纬度的一半
1046.在用计算法求取航向时，其方向的判断是：
A．起航点的纬度和经度
B．到达点的纬度和经度
C．两点间的纬差和经差，经差在前纬差在后
D．两点间的纬差和经差，纬差在前经差在后
1047.中分纬度是：
A．平均纬度
B．东西距与经差的比值
C．起航点与到达点子午线之间等纬圈等于东西距的纬度
D．起航点与到达点的平均纬度
1048.关于中分纬度算法的适用范围，下列哪个说法是错误的？
A．中分纬度算法适用于船舶在赤道一侧的航行
B．中分纬度算法适用于船舶在中低纬度海区航行
C．中分纬度算法适用于船舶航程不太长时
D．中分纬度算法适用于船舶跨赤道航行
1049.关于墨卡托算法的适用范围，下列哪个说法是错误的？
A．墨卡托算法适用于船舶在任何海区航行
B．墨卡托算法不适用于船舶在南北方向航行
C．墨卡托算法不适用于船舶在东西方向航行
D．墨卡托算法适用于船舶跨赤道航行
1050.船舶根据墨卡托和平均纬度两种算法求出的经差与纬差，下列哪个说法是正确的？
A．根据墨卡托算法求出的纬差精度高
B．根据墨卡托算法求出的经差精度高
C．根据平均纬度算法求出的纬差精度高
D．根据平均纬度算法求出的经差精度高
1051.关于东西距，下列哪种说法是错误的？
A．东西距是恒向线航程的东西分量
B．东西距的单位是海里
C．在赤道上两点间的东西距其数值与经差相等
D．在任意纬度圈上，两点间的东西距在数值上大于经差
2.4.3单航向航迹计算
1052.A轮位于60oS，140oW，B轮位于60oS，160oW，两船同时以15节航速向真北航行，10天后两船相距：
A．1200海里
B．1500海里
C．300海里
D．600海里
1053.A轮与B轮同在一条经线上，A轮在赤道，B轮在60oS，同时向西航行300海里后，则A轮与B轮的经差DλAB是：
A．5oW
B．5oE
C．10oW
D．10oE
1054.A轮与B轮同在一条经线上，A轮在赤道，B轮在60oN，同时向西航行300海里后，则A轮与B轮的经差DλAB是：
A．5oW
B．5oE
C．10oW
D．10oE
1055.A轮与B轮同在一条经线上，A轮在30oS，B轮在60oN，同时向西航行300海里后，则A轮与B轮的经差DλAB是：
A．5oW
B．5oE
C．10oW
D．10oE
1056.A轮与B轮同在一条经线上，A轮在赤道，速度15节，B轮在30oN，速度20节，同时向东航行一天后，则B轮与A轮的经差DλAB是：
A．3.2oW
B．3.2oE
C．4.2oW
D．4.2oE
1057.A轮与B轮同在一条经线上，A轮在60oN，速度15节，B轮在30oN，速度20节，同时向东航行一天后，则B轮与A轮的经差DλAB是：
A．3.2oW
B．3.2oE
C．2.8oW
D．2.8oE
1058.某船拟由（42oN、140oE）驶往（40oN、120oE），则恒向线航向为：
A．82o.5
B．97o.5
C．262o.5
D．277o.5
1059.两船同在23oN相距420海里，如它们以同速向北航行1927海里后，两船相距：
A．261海里
B．250.5海里
C．312海里
D．201海里
1060.两船同在赤道上相距300海里，如它们以同速向南航行1800海里后，两船相距：
A．265海里
B．260海里
C．255海里
D．270海里
1061.两船同在50oS相距100海里，如它们以同速向北航行2100海里后，两船相距：
A．155.5海里
B．150.3海里
C．145.5海里
D．270海里
1062.两船同在45oN纬线上，相距312海里，若它们同时以相同速度向南航行1200海里后，则两船距离为：
A．441海里
B．400海里
C．361海里
D．378海里
1063.某船航速12节，航向060o，航行10小时后，其纬度变化为：
A．1o42’.9
B．1o.0
C．2o.0
D．1o15’.0
1064.某船拟由（42oN、140E）驶往（40oN、120o）E，则恒向线航程为：
A．910.5nmile
B．915.3nmile
C．917.9nmile
D．913.6nmile
1065.某船位于纬度38oN，该船向西航行328海里后与出发点的经差应为：
A．6o56’.2W
B．5o28’.2E
C．6o56’.2E
D．4o18’.5W
1066.某船真航向230o，航程270海里，则纬差和东西距为：
A．173’.55N，206’.83E
B．173’.55S，206’.83W
C．206’.83S，173’.55W
D．206’.83N，173’.55E
1067.某船真航向000o，航程255海里，则纬差和东西距为：
A．4.25oS，155
B．5.5oS，155’
C．4.25oNM，0’
D．5.5oN，0’
1068.某船位于（05oN、140oE），真航向180o，航行400海里，则到达点的纬度和东西距分别为：
A．6.7oS，400’
B．1.7oN，400’
C．1.7oN，0’
D．1.7oS，0’
1069.某船位于（42oN、140oE），真航向270o，航行210海里，则到达点的纬度和东西距分别为：
A．6.7oS，400’
B．1.7oN，400’
C．1.7oN，0’
D．1.7oS，0’
1069.某船位于（30oN、140oE），真航向180o，航行到（10o、140oE），则航程和东西距分别为：
A．1200’，400’
B．1200’，1200’
C．600’，0’
D．600’，600’
1070.某船位于（42oN、140oE），真航向270o，航程210海里，则经差和东西距分别为：
A．4.5oE，145’
B．4.7oW，145’
C．4.5oE，210’
D．4.7oW，210’
1071.某船位于（00o、001oW），真航向090o，航程260海里，则到达点的经度和东西距分别为：
A．3.3oW，260’
B．3.5oW，260’
C．3.3oE，260’
D．3.5oE，260’
1072.某船位于（30oN、001oW），真航向090o，航行到（30oN、001oE），则船舶航程和东西距分别为：
A．571.6’、571.6’
B．571.6’、381’
C．381’、571.6’
D．381’、381’
1073.某轮1200位于（47o45’N、178o48’W），航向210o，航速15节，则航行24小时后到达点的船位为：
A．40o30’.2N，176o56’.8E
B．45o46’.5N，174o32’.8W
C．47o09’.3N，174o32’.8W
D．42o33’.2N，176o56’.8E
1074.某轮从（00o00’、162o50’E）向北航行1800海里，然后转向东航行910海里，则到达点的经度为：
A．180o20’.8E
B．178o00’.0W
C．175o58’.0E
D．179o39’.2W
1075.某轮从（00o00’、100o20’E）起航，向北航行1800nmile后，转向东航行500nmile。则到达点船位是：
A．30oN、109o57’.4E
B．30oN、090o42’.6E
C．30oN、109o30’.7E
D．30oN、090o40’.6E
1076.某轮从（10o30’N、115o30’E）航行到（20o30’N、130o30’E），则应驶的航程为：
A．1068.8nmile
B．1063.2nmile
C．1058.7nmile
D．1054.6nmile
1077.某轮从（10o30’N、115o30’E）航行到（20o30’N、130o30’E），则应驶的恒向线航向为：
A．124o.7
B．235o.3
C．304o.7
D．055o.3
1078.某轮从（10o30’N、115o30’W）航行到（20o30’N、130o30’W），则应驶的恒向线航向为：
A．124o.7
B．235o.3
C．304o.7
D．055o.3
1079.某轮从（10o30’S、115o30’E）航行到（20o30’S、130o30’E），则应驶的恒向线航向为：
A．124o.7
B．235o.3
C．304o.7
D．055o.3
1080.某轮从（10o30’S、115o30’W）航行到（20o30’S、130o30’W），则应驶的恒向线航向为：
A．124o.7
B．235o.3
C．304o.7
D．055o.3
1081.某轮从（30oN、120oE）驶往（20oN、158oE），则恒向线航向为：
A．73o.8
B．106o.2
C．163o.8
D．253o.8
1082.某轮从（40oN、140oE）驶往（42oN、160oE），则应驶的恒向线航程为：
A．925.5nmile
B．913.6nmile
C．908.5nmile
D．903.1nmile
1083.某轮从（00oN、120oE）航行到（42oN、130oE），则应驶的恒向线航程为：
A．1325.9nmile
B．1341.6nmile
C．1337.6nmile
D．590.9nmile
1084.某轮从（10oN、160oE）航行到（20oN、140oE），则应驶的恒向线航程为：
A．1180.5nmile
B．1305.2nmile
C．11190nmile
D．1199nmile
1085.某轮从（40oN、140oE）航行到（42oN、160oE），则应驶的恒向线航向为：
A．082o.5
B．097o.5
C．262o.5
D．277o.5
1086.某轮从（40oN、140oW）航行到（42oS、160oW），则应驶的恒向线航向为：
A．082o.5
B．097o.5
C．262o.5
D．277o.5
1087.某轮从（40oS、140oE）航行到（42oS、160oE），则应驶的恒向线航向为：
A．082o.5
B．097o.5
C．262o.5
D．277o.5
1088.某轮从（40oS、140oW）航行到（40oS、160oW），则应驶的恒向线航向为：
A．082o.5
B．097o.5
C．262o.5
D．277o.5
1089.某轮起航点（30oS、140oW），先向东航行300nmile，后向北航行300nmile，又向西航行300nmile，再向南航行300nmile。则该轮最后到达点是：
A．回到起航点
B．在起航点之东
C．在起航点之西
D．在起航点之北
1090.某轮起航点50oN、130oE，航向150o，航程400nmile，达到点经度为：
A．130o13’.6E
B．134o53’.9E
C．125o06’.1E
D．125o46’.1E
1091.某轮起航点50oN、130oE，航向150o，航程400nmile，达到达纬度为：
A．44o13’.6E
B．55o46’.4E
C．47o06’.8E
D．48o46’.4E
1092.某轮们于30oS的A点，向北航行100海里的达到B点，再向西航行100海里到达C点，再向南航行100海里到达D点，则AD与BC的东西距相比：
A．DepAD>DEpBC
B．DepAD C．DepAD=DEpBC D．DepAD≤DEpBC 1093.某轮沿60o北向正西航行，航速15kn，航行两天后的实际船位位于同一时刻推算船位的（无其它误差）： A．正东约3海里 B．正西约3海里 C．正东约2海里 D．同一位置 1094.某轮沿赤道向正东航行，航速15kn，航行两天后的实际船位位于同一时刻推算船位的（无其它误差）： A．正东约3.3海里 B．正西约3.5海里 C．正东约2海里 D．同一位置 1095.某轮由（20oN、100oE）出发，分别按航向北、东、南、西各航行600nmile，将到达原出发点的： A．同一位置 B．东面 C．西面 D．南面或西面 1096.某轮由（50oS、179oW）起航，先向正北、后向正西各航行300nmile后，到达点经度应为： A．186o04’W B．006o04’W C．173o56’E D．176E 1097.某轮由A点（55oN、120oE）航行到B点（65oN、130oE），则AB间的东西距为： A．600海里 B．253.6海里 C．344.1海里 D．300海里 1098.某轮自纬度30oN，经度120oE出发，依次在真航向090o，270o，180o上各航行100海里后，其到达点： A．经度不变，纬度改变 B．回到原点 C．纬度不变，经度改变 D．纬度、经度都变 1099.某船真航向283o，航速17.8节，1158时观测到某灯塔的真方位309o.5，在1228时又观测该灯塔的真方位为328o，试问，该灯塔何时正好在该船正横？ A．1228 B．1258 C．1243 D．1246 1100.若已知两船M、N同位于南半球，且N船是在M船正东300海里处，而已知两船的经差为10oE，则两船所在纬度是： A．同在60oS的纬线上 B．同在30oS的纬线上 C．同在15oS的纬线上 D．不在同一纬线上 1101.若已知两船M、N同位于北半球，且N船是在M船正西400海里处，已知两船的经差为14oW，则两船所在纬度是： A．同在61o33’.8N的纬线上 B．同在60o33’.8N的纬线上 C．同在61oN的纬线上 D．不在同一纬线上 2.5陆标定位 2.5.1陆标的识别与方位、距离的测定 2.5.1.1陆标的识别方法 1102.初到陌生海岸，识别沿岸物标的基本方法是： A．利用对景图 B．利用等高线 C．利用已知船位识别 D．以上都是 1103.利用船位识别物标的方法还可以： A．将海图上没有标绘但有导航价值的物标注在海图上 B．将正在航行的他船的位置标注在海图上 C．将正在锚泊的他船的位置标注在海图上 D．A+C 1104.在陆标定位时，下列识别陆标的方法是否正确？ A．根据未知物标和已知物标间的相对位置关系识别 B．根据准确船位和末知物标间的相对位置关系识别 C．A．B都正确 D．A．B都不正确 1105.下列哪些是航海上常用的陆标识别的方法？I、利用对景图；II、利用等高线；III、船位；IV、利用已知物标 A．I、III、IV B．I、II、III C．II、III、IV D．I、II、III、IV 1106.利用船位识别物标的关键是： A．船舶的航行不受风流影响 B．所用初始船位正确无误 C．船舶应航行在沿岸 D．船舶应朝向物标航行 1107.利用等高线识别物标时，草绘间断线 A．既不能说明高程也不反映出形，无参考价值 B．既说明高程也反映出形，应加以利用 C．不说明高程也不反映山形，应加以利用 D．视当时航行情况决定是否利用 1108.利用对景图识别物标的对景图可在获得。 A．航用海图 B．航路指南 C．航路设计图 D．A+B 1109.利用对景图辨认山形时： A．从所标的方位和距离上看去，实际山形与对景图很相似 B．从不同距离上看去，实际山形与对景图基本不变，但山的大小有变化 C．从不同方位看去，实际山形与对景图可能变化很大 D．以上都对 1110.在海图对景图下标有“方位180o，14nmile”，表明对景图上的山形是： A．从该物标的南方14海里所看到的形状 B．从该物标的北方14海里所看到的形状 C．从本船向南14海里所看到的形状 D．从本船向北14海里所看到的形状 1111.识别物标所用的对景图： A．具有方向性 B．有些是实物照片 C．有些是绘图 D．以上都对 1112.下列何项足以证明两标距离定位中物标的识别错误： A．连续观测船位点沿直线分布 B．连续观测船位点沿曲线分布 C．所测物标的距离通过或然船位区 D．A+B+C 1113.下列何项足以证明两标距离定位中物标的识别错误： A．连续观测船位点沿直线分布 B．位置线不相交 C．所测物标的距离通过或然船位区 D．A+B+C 1114.下列何项足以证明物标的识别错误： A．连续观测船位点沿直线分布 B．连续观测船位点沿曲线分布 C．所测物标的方位和距离通过或然船位区 D．A+B+C 1115.在大比例海图上山形等高线： A．愈密表示出形愈平坦 B．愈疏表示山形愈陡峭 C．疏密与山形的陡峭平坦无关系 D．愈密表示山形愈陡峭 1116.在两物标距离定位中，如果物标识别错误，则会出现： A．船位沿曲线分布 B．船位分布和观测时间间隔不成比例 C．位置线不相交 D．A．B．C．都对 2.5.1.2方位、距离的常用测定方法 1117.航海上常用下列那种方法测定物标的方位？ A．利用罗经测定方位 B．利用雷达测定方位 C．利用六分仪测定方位 D．A+B 1118.利用磁罗经进行方位测量时，罗经读数要经过下列哪项修正之后才能在海图上绘画定位 A罗经差. B．舷角 C．自差 D．磁差 1119.当用六分仪测定某物标的垂直角求距离时，采用中版海图高程资料所求得的物标距离与采用英版海图的高程资料所求得的距离（不考虑潮汐）相比： A．一样 B．前者大 C．前者小 D．大小视海区而定，但都存在误差 1120.当用物标垂直角求距离时，使用的航海仪器是： A．分罗经 B．雷达 C．六分仪 D．方位仪 1121.观测物标垂直角求距离的误差欲小于3倍眼高，则应选择：I、距船近的物标；II、船到物标距离大大超过物标高度；III、比较高比较陡的物标；IV、物标高度与眼高接近 A．I、III、IV B．II、III C．II、III、IV D．I、IV 1122.使用六分仪测定已知高度H（m）的物标的垂直角α(‘)，求距离(nmile)公式是： A． B． C． D． 1123.为提高利用垂直角求物标距离的精度，观测时应选择：I、在视界范围内的物标；II、垂直角较大的物标；III、岸距小的物标 A．I+II B．I+III C．I+II+III D．II+III 1124.一般情况下，在用六分仪测物标垂直角求距离时，如果高程采用英版海图资料（不考虑潮汐），所求距离值与实际值相比： A．一样 B．前者大 C．前者小 D．大小视海区而定，但存在误差 1125.一般情况下，在用六分仪观测物标垂直角求距离时，如果高程采用中版海图资料（不考虑潮汐），所求距离值与实际值相比 A．一样 B．前者大 C．前者小 D．大小视海区而定，但存在误差 1126.用测定物标垂直角求水平距离时，应选择何种物标才能提高精度？ A．高度较高而孤立、平坦的物标 B．高度较高且孤立、陡峭的物标 C．高度较低且平坦的物标 D．以上三者均可 1127.用六分仪观测已知H（m）的物标的垂直角α(‘)，求船与物标的水平距离D(nmile)公式是： A． B． C． D． 1128.在英版海图上，用六分仪观测物标的垂直角求距离时，计算所用物标高度应是： A．海图上标注的物标高程 B．海图高程经潮高改正后的高度 C．海图高程加上一个固定的数值 D．海图高程减去测者眼高 1129.在用六分仪测物标垂直角求距离时，如果物标的高度（H）、测者距物标的距离（D）、测者眼高（e）和物标垂足的岸水线的距离（d）满足D>>H>e和H>D．则测距误差： A．<3e B． C．<2e D．>3e 1130.在用六分仪测物标垂直角求距离时，如果要得出较准确距离，物标高度应为英版海图上给出的物标高程加上： A．（平均大潮高潮高+当前潮高） B．（平均人潮高潮高-当时潮高） C．（平均海面高度-当时潮高） D．（平均海面高度+当时潮高） 1131.在用六分仪测物标垂直角求距离时，如果要得出较准确距离，物标高度应为中版海图上给出的物标高程加上： A．0 B．（当时潮高-平均海面高度） C．（平均海面高度-当时潮高） D．（平均海面高度+当时潮高） 1132.在六分仪测物标垂直角求距离时，要求物标的高度（H）、测者距物标的距离（D）和测者眼高（e）应满足： A．D>>H>e B．D C．H>>D>e D．D≈H>e 1133.观测方位时的视线是一条： A．恒向线 B．恒位线 C．小圆弧 D．大圆弧 2.5.2方位定位 ·两方位、三方位定位的特点和定位方法：自物标反方向画船位线，关键要知道物标是固定的，船是移动的 ·提高两方位、三方位定位精度的方法：先快后慢，先难后易 定位精度 1134.陆标定位时，有远近不等的数个物标分布在船周围，我们在选取时： A．应远近搭配选用 B．应选用离船远些的物标 C．应选用离船近些的物标，且夹角适当 D．应考虑夹角适当，不必考虑物标的远近 1135.陆标定位中，以下物标应首先选用的是： A．灯塔 B．灯浮 C．岬角 D．山峰 1136.陆标定位中，以下物标应首先选用的是： A．孤立小岛 B．灯浮 C．平坦小岛 D．山峰 1137.陆标定位中，以下物标应首先选用的是： A．树木茂盛的大岛 B．显着岬角 C．平坦小岛 D．灯浮 1138.某船以恒定的航向和航速航行，利用两相同的物标连续进行定位，如果其中一个物标识别错误则： A．观测船位沿直线分布 B．观测船位沿曲线分布 C．船位间距离与观测时间间隔不成正比 D．B．C都对 1139.从两方位定位的船位均方误差公式中知道： A．两方位船位线交角愈小愈好 B．丙物标离船的距离越近越好 C．先测正横物标后测首尾物标 D．测两方位之间的时间长短，公式中要求，因此可用考虑 1140.从两物标方位定位的系统误差公式来分析： A．两条位置线的交角越小越好 B．σ与θ成正比 C．应尽量观测离船较近的物标 D．以上三个都不对 1141.方位定位时，应先测： A．接近首尾线的物标 B．正横附近的物标 C．孤立、平坦的物标 D．远处、显着的物标 1142.关于两方位定们，以下说法正确的是： A．定位简单、直观，但不易判定船位的正确性 B．定位复杂、繁琐，但易判定船位的正确性 C．定位简单、直观，但不易判定船位的正确性 D．定位复杂、繁琐，且不易判定船位的正确性 1143.航行中两方位定位时，从船位均方误差公式中知道： A．位置线交角越大越好 B．船离物标距离越近越好 C．先测船首尾方向物标 D．A．B．C都对 1144.利用A．B两物标方位定位，如果罗经差中存在系统误差，为使船位误差最小，则应： A．船离物标的距离DA．DB越小越好 B．DA=DB C．船离物标连线AB的距离越小越好 D．船离AB连线中点的距离等于AB/2 1145.两方位定位时，仅考虑偶然误差的影响，位置线交角θ最佳值为： A．任意角度 B．90o C．30o<θ<150o D．θ>30o或θ>150o 1146.两方位定位时，两方位线的交角应： A．不小于20o，不大于120o B．不小于30o，不大于150o C．不小于60o，不大于120o D．不小于60o，不大于150o 1147.两陆标方位定位时，应先测方位变化慢的物标，后测方位变化快的物标，它是建立在： A．观测的难、易程度 B．定位时间是以第一次观测时刻为准 C．定位时间是以第二次观测时刻为准 D．与观测方位时刻无关 1148.某船夜间航行，航向002o，海图上在航线左正横附近及左前方有标注灯塔的两个小岛，查灯标表得：左正横A岛的灯塔为：F1（2）6s10M备注栏：W060o～150o（090o）。左前方B灯塔为：F1（2）5s13M，则该船驾驶员用罗经： A．可先测B后测A灯塔定位 B．可测B灯塔，无法测A灯塔 C．可测A灯塔、无法测B灯塔 D．可按任意顺序观测A．B灯塔 1149.某船夜间航行，海图上在航线右正横附近距本船约7’.0处有一灯塔标注，查灯标表得该灯塔的备注栏：W120o~220o（100o），该船驾驶员欲用右舷罗经观测灯塔却未能找到该灯塔，是因为： A．灯塔已不发光 B．灯塔距船太远 C．灯塔是弱光灯 D．本船不在该灯塔的光弧范围内 1150.某船夜间航行，海图上在航线右正横附近距本船约7’.0处有一灯塔标注，查灯标表得该灯塔的备注栏：W220o~320o（100o），关于该光弧下列说法不正确的是： A．从海上看灯塔的方位 B．以船为基准光弧范围是120o~220o C．以灯塔为基准光弧范围是120o~220o D．以灯塔为基准光弧范围是300o~040o 1151.陆标定位中，观测简单迅速，海图作业容易的方法是： A．距离定位 B．水平角定位 C．雷达定位 D．方位定位 1152.陆标方位定位时，有远近不等的数个物标分布在船的周围，在选取物标时应尽量选取 才能提高定位精度。 A．离船近些的物标 B．离船远些的物标 C．离船既不近也不远的物标 D．任何物标均可 1153.某船在沿岸航行中，只有一舷有物标可从定位，这种情况下利用三方位定位，应选择物标的夹角最好。 A．30o B．60o C．90o D．120o 1154.三方位定位时，位置线交角量佳值为： A．30o B．60o C．90o D．120o 1155.夜间利用灯塔灯光进行方位定位时，应先测： A．闪光周期短，正横附近的灯塔 B．闪光周期长，正横附近的灯塔 C．闪光周期短，首尾线附近的灯塔 D．闪光周期长，首尾线附近的灯塔 1156.夜间用灯塔进行方位定位时，应选测： A．灯光强的灯塔 B．距离近的灯塔 C．闪光周期短的灯塔 D．闪光周期长的灯塔 1157.抛锚时用两标方位定位，为提高锚位精度，应在锚落地时： A．先测船首尾方向附近的物标 B．先测船正横方向的附近的物标 C．先测任意物标均可 D．先测方位变化慢的物标 1158.船舶抛锚时用两方位定位，为提高定位精度，应先测正横附近的物标，是因为： A．正横附近物标方位变化快 B．正横附近物标方位变化慢 C．正横附近物标离船近 D．正横附近物标容易测 1159.两方位定位时，为了提高定位精度，应缩短两次观测的时间间隔，两物标的观测顺序应为： A．先测方位变化快的物标，后测方位变化慢的物标 B．先测方位变化慢的物标，后测方位变化快的物标 C．先测离船近的物标，后测离船远的物标 D．先测离船远的物标，后测离船近的物标 1160.夜间利用两方位进行定位时，应先测： A．强光灯 B．弱光灯 C．距离较近的灯 D．距离较远的灯 1161.夜间利用两方位进行定位时，应先测： A．闪光灯 B．定光灯 C．红光灯 D．绿光灯 1162.方位定位，下列哪项不是物标选择时应考虑的因素？ A．物标离船的远近 B．物标是否孤立、显着 C．物标的位置是否准确 D．物标附近有无危险物 1163.陆标定位，在有多个物标可供选择的情况下，应尽量避免选择下列何种位置的物标进行定位。 A．正横前 B．正横后 C．左正横 D．右正横 1164.两方位定位时，关于物标的观测顺序，下列那个说法不正确？ A．先测首尾方向的物标，后测正横方向的物标 B．先测周期长的灯光，后测周期短的灯光 C．先测弱光灯，后测强光灯 D．先测定光灯，后测闪光灯 1165.利用雷达进行方位定位时，若采用首向上显示方式，则用机械方位线量取得物标方位是： A．真方位 B．相对方位 C．罗方位 D．点罗经方位 1166.利用雷达进行方位定位时，若采用首向上显着方式，则物标方位等于： A．观测数值与航向之和 B．观测数值下舷角之和 C．观测数值与罗经并之和 D．观测数值与方位之和 1167.两方位定位时，需要将罗方位换算成真方位之后才能在海图上进行定位，关于方位线的绘画下列说法正确的是： A．以船位为基准，按TB±180o的方向画出 B．以船位为基准，按TB的方向画出 C．以物标为基准，按TB±180o的方向画出 D．以物标为基准，按TB的方向画出 1168.三方位定位时，为便于船位的确定。一般要求三物标分布范围大于180o，下列哪种情况满足此要求？ A．三物标位于正横前两舷 B．三物标位于正横后 C．三物标位于正横一舷 D．三物标既位于正横前后又位于两舷 1169.利用罗经进行两方位定位后，应在航海日志中记录哪些内容？ A．观测时间、船位经、纬度 B．观测时间、两物标的真方位 C．观测时间、两物标的罗方位、罗经差 D．观测时间、两物标的名称、罗方位、罗经差 1170.三方位定位时出现较大船位误差三角形，短时间内重复观测定位，三角形变化无规律，则船位误差三角形是由引起的。 A．粗差 B．系统误差 C．随机误差 D．观测不“同时” 1171.在两条船位线定位时，用船位均方误差四边形来评定定位精度，最好选择：I、船位线交角比较大时；II、船位线交角比较小时；III、位置线误差接近相等时；IV、位置线误差相差较大时 A．I、III B．II、IV C．I、IV D．II、III 1172.三条同一时刻的船位线相交在一点你应认为： A．三条船位一中都不存在任何误差 B．其交点是观测时的实际船位 C．三条船位线中仅存在偶然误差 D．其交点是最或是船位 1173.如图所示，三陆标方位定位时，实际船位是在系统误差三角形的： A．a区 B．b区 C．c区 D．d区 1174.三标方位定位时出现较大的船位误差三角形时，利用改变罗经差求船位的方法是建立在的基础上。 A．存在系统误差 B．存在随机误差 C．观测中出现粗差 D．以上三者都可能 1175.用罗经和方位仪进行三方位定位时，罗经不准确产生的误差属于： A．系统误差 B．偶然误差 C．粗差 D．均方误差 1176.在大比例尺航用海图上所得的船位误差三角形每边都不超过可以认为存在合理的随机误差。 A．2mm B．3mm C．5mm D．10mm 1177.当由于误差造成一个呈狭长形状的误差三角形时，这时最或然船位位于三角开 处。 A．顶点 B．中心 C．旁心 D．内最短的一边 1178.在误差三角形较大时，经反复观测方位定位，始终存在大小和形状变化不定的船位误差三角形，则存在： A．较大的偶然误差 B．较大的系统误差 C．绘画误差 D．观测时刻不一致引起的误差 1179.在误差三角形较大时，经反复观测，其大小和形状基本相同，则存在： A．较大的偶然误差 B．观测时刻不一致引起的误差 C．较大的系统误差 D．粗差 1180.三方位定位中误差三角形如由偶然误差引起，且一边所似相等，则最或然船位在： A．三角形内任意一点 B．三角形的任一顶点 C．三角形的中心 D．三角形任意一边的中心 1181.在三方位定位时出现三角形，经重复观测定位后三角形明显减小，则说明初次定位时存在： A．粗差 B．视差 C．随机误差 D．系统误差 1182.在三物标方位定位时，若存在偶然误差，则应将观测船位确定在误差三角形内的： A．中心点 B．任意一点 C．短边附近处 D．对航行安全最不利的一点 1183.形成船位误差三角形的主要原因有：I、观测误差；II、绘图误差；III、位置线交角太接近120o时，IV、观测仪器的误差 A．I、II、III、IV B．I、II、III C．I、II、IV D．II、III、IV 1184.形成误差三角形的主要原因是：I、观测误差；II、绘画误差；III、看错物标引起的误差；IV、罗经差不准确引起的误差 A．I、II、IV B．I、III、IV C．I~IV D．II、III、IV 1185.造成船位误差三角形的系统误差和偶然误差的影响程度都不能确定时，最或是船位应在三角形的： A．旁心 B．内心 C．外心 D．系统与偶然误差船位连线的中心 1186.对于偶然误差三角形，最或然船位应是： A．三角形角平分线交点 B．三角形三边中垂线的交点 C．三角形反中心线交点 D．三角形三条中线的交点 1187.最或是船位在随机船位误差三角形之内： A．三条反中线的交点上 B．靠近短边，大角 C．距各边的距离与各边的长度成正比 D．以上均对 1188.由罗经差的误差形成的三标方位船位的误差三角形，当三标位于同一舷时，实际船位在： A．三角形的中心 B．三角形短的边的中心 C．三角形之外 D．三角形的一个顶点 1189.某船以CA1转入CA2航线，转向前用三标方位测得大误差三角形（如图），经分析不能确定大误差三角形的原因，而新航线右侧有一危险区，为此，应将船位定在： A．I位 B．II位 C．III位 D．IV位 1190.在中、低纬海区，当测者与物标的距离小于nmile时，可用直线（恒向线）代替情恒位线画在海图上进行方位空位。 A．30 B．50 C．80 D．100 1191.在三方位定位中，船位误差三角形主要是由罗经差的误差引起的，消除了该误差后的观测船位位于误差三角形的： A．内心 B．外心 C．旁心 D．A或C 1192.如测得三条位置线均为等精度，各有等量同符号的系统误差时，其船位可能在误差三角形的： A．内心 B．外心 C．旁心 D．除A或B外的任意点 1193.在等精度的条件下，过船位误差三角形的三个顶点所作的三条平均方位线的交点是消除了的观测船位。 A．随机误差 B．系统误差 C．粗差 D．凑整误差 1194.在等精度的条件下，过船位误差三角形的三个顶点所作的三条反中线的交点是消除了 的观测船位。 A．随机误差 B．系统误差 C．粗差 D．凑整误差 1195.在等精度观测条件下，观测船位在船位随机误差三角形： A．之内 B．之外 C．无法确定 D．以上均错 1196.将每条万位线变化相应角度再作图，并将新误差三角形和原误差三角形对应顶点连接求船位，这种做法是基于原误差三角形是由造成的。 A．粗差 B．偶然误差 C．系统误差 D．读数错误 1197.在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图，并将新、老三角形对应顶点相连，如果三连线交于一点，则交点是： A．去除了系统误差的真实船位 B．去除了粗差的真实船位 C．最或是船位 D．以上三者都可能 1198.在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图，如果新三角形变大了，则说明所变角度： A．缩小了方位系统误差 B．增加了方位系统误差 C．正好消除了方位系统误差 D．角度太大使系统误差变成了反向值 1199.在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图，如果新三角形变小了，则说明所变角度： A．缩小了方位系统误差 B．增加了方位系统误差 C．正好消除了方位系统误差 D．角度太大使系统误差变成了反向值 1200.在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图，如果新三角形倒置了，则说明所变角度： A．缩小了方位系统误差 B．增加了方位系统误差 C．正好消除了方位系统误差 D．角度太大使系统误差变成了反向值 1201.在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图，并将新、老三角形对应顶点相连，如果三连线相交成三小三角形，则该三角形是由于下列什么原因造成的？ A．系统误差未彻底消除 B．系统误差消除太大而变为反向 C．较小的偶然误差 D．以上三者都可能 1202.同一时刻的推算船位和观测船位之间的差异称为船位差，其： A．无方向性 B．有方向，是两船位连线的垂直方向 C．有方向，是同一时刻的观测船位到推算船位的方向 D．有方向，是同一时刻的推算船位到观测船位的方向 1203.船位差是： A．观测船位误差 B．推算船位误差 C．A．B都对 D．A．B都不对 1204.船位差是： A．推算船位到观测船位的方向和距离 B．观测船位到推算船位的方向和距离 C．推算船位到观测船位的方向和时间 D．观测船位到推算船位的时间和方向 1205.当发现船位差较大时，应该： A．认为航迹推算中存在较大误差 B．诊断观测定位中有粗差 C．认为观测与推算都有较大误差 D．报告船长查明原因 1206.当发现船位差较大时，以下哪种做法正确？ A．将继续推算的起始点转移至观测船位 B．分析查明原因后，按原推算船位继续进行推算 C．报经船长同意后，将继续推算的起始点转移至观测船位 D．以上做法均对，怎样做视航区而定 1207.某船航行中发现观测船位与推算船位相差甚大，在海图上的船位转移如图所示： 则应将下列那种符号和数据记入航海日志？ A．ΔP：135o～10o’ B．ΔP：315o～10’ C．ΔB：135o～10’ D．ΔB：315o～10’ 误差计算 1208.在两方位定位中，若其它条件都一样，仅两物标的距离大一倍，则船位的均方误差将： A．大一倍 B．小一半 C．一样大小 D．大0.7倍 1209.若船位与物标的距离为15’，而在观测方位时有±1o的均方误差，则方位位置线的均方误差为： A．±0.’26 B．±0.’5 C．±1’ D．±1.’5 1210.在两方位定位中，仅考虑偶然误差的影响，若其他条件都一样，则位置线交角为30o的船位误差是交角为90o的船位误差的： A．2倍 B．4倍 C．1/2倍 D．1倍 1211.在两方位定位中，仅考虑偶然误差影响，若其它条件都一样，则位置线交角为60o的船位误差是交角为90o的船位误差的： A．1/2倍 B．2倍 C．倍 D．2倍 2.5.3距离定位和单标方位、距离定位 2.5.3.1两距离、三距离定位 两距离、三距离定位的特点和定位方法；提高两距离、三距离定位精度的方法 1212.观测二物标进行距离定位，二物标的方位夹角应： A．<30o B．>30o C．<150o D．B+C 1213.距离定位时，应先测： A．正横附近的物标 B．接近首尾的物标 C．较远的物标 D．任意一个物标 1214.两物标距离定位时，应避免： A．两物标的方位交角很小 B．在左、右正横附近各有一个物标 C．在首、尾方向上各有一个物标 D．A．B．C都是 1215.两物标距离定位时，两圆弧位置线交于两点，其中是观测船位。 A．离物标较近的一点 B．离物标较远的一点 C．靠近推算船位的一点 D．离危险物较近的一点 1216.两物标距离定位时，观测顺序与两方位定位时相反，先测正横附近的物标，后测首尾方向的物标，是因为： A．正横附近方位变化快 B．正横附近方位变化慢 C．正横附近距离变化快 D．正横附近距离变化慢 1217.两物标距离定位时，观测顺序与两方位定位时相反，先测正横附近的物标，后测首尾方向的物标，是因为： A．首尾附近方位变化快 B．首尾附近方位变化慢 C．首尾附近距离变化快 D．首尾附近距离变化慢 1218.两物标距离定位时，在其他条件的相同的情况下，两圆弧位置线的夹角为时，定位精度最高？ A．30o B．60o C．90o D．120o 1219.在下列定位法中，一般最准确的方法是： A．两物标方位定位 B．单物标方位距离定位 C．三物标方位定位 D．两物标距离定位 1220.两距离定位时，两圆弧位置线通常交于两点，其中只有一个是正确的观测船位，下列哪种判定观测船位的方法是错误的？ A．靠近推算船位的一个交点是正确的观测船位 B．根据所测物标与船位间的相对位置关系来确定那个是观测船位 C．连续多次定位，根据船舶的航迹分布情况来确定观测船位 D．根据船舶的航向来确定观测船位 1221.在雷达进行三距离定位时，在雷达屏幕上如何选取三个物标能确保船位在船位误差三角形之内？ A．三物标位于正横之前 B．三物标位于正横之后 C．本船回波在三物标构成的三角形之内 D．本船回波在三物标构成的三角形之外 1222.在陆标定位中，为减少“异时”观测所造成的船位误差，无论是方位定位还是距离定位，在观测顺序上都应遵循的原则。 A．先快后慢 B．先慢后快 C．先远后近 D．先近后远 1223.某轮通过某水道时，利用左岸仅有的两个方位夹角较小的物标，以两标距离定位，而不用两标方位定位，这是因为： A．测距离比方位快 B．船位均方误差椭圆的短轴分布在水道轴线的垂直方向上 C．船位均方误差椭圆的长轴分布在水道轴线的垂直方向上 D．两船位线夹角较小，均方误差圆也较小 1224.用两船距离定位时，为提高距离定位精度，应使位置线交角θ接近90o，实际工作中判断θ角的大小是用（如图）。 A．∠1 B．∠2+∠3 C．∠1+∠2 D．∠1+∠3 1225.在下列定位方法中，一般最准确的方法是： A．两物标方位定位 B．两对物标串视定位 C．三物标方位定位 D．两物标距离定位 2.5.3.2单标方位、距离定位的特点和定位方法 1226.单物标方位距离定位，为了提高定位精度，在物标选取上应注意： A．选取正横附近物标进行观测 B．选取首尾线附近物标进行观测 C．选取较近物标进行观测 D．选取孤立物标进行观测 1227.单物标方位距离定位的优点是： A．两条位置线的交角为90o B．作图简单 C．只需一个物标 D．A+B+C 1228.单一物标方位距离定位中，精度最高的方法是： A．利用雷达测定距离和方位定位 B．利用初显距离和罗经方位定位 C．利用六分仪测距和罗经方位定位 D．利用测深确定距物标距离和罗经方位定位 1229.利用物标的初显距离和方位定位，观测船位精度差的主要原因是： A．初显距离测定困难造成方位测定出现异时观测误差加大 B．初显距离测定困难，同时误差大 C．初显方位观测误差大 D．位置线夹角不好 1230.以下定位精度最差的是： A．三方位定位 B．距离定位 C．雷达距离方位定位 D．初隐（显）方位距离定位 1231.用灯塔灯光初显或初隐定位属于： A．方位定位 B．方位距离定位 C．距离定位 D．移线定位 1232.在单物标方位距离定位中，如果观测偶然误差不变，物标距离增加一倍，船位偶然误差将： A．增加一倍 B．减少一半 C．增加0.5 D．不变 1233.在单物标方位距离定位中，如果观测系统误差不变，物标距离增加一倍，船位系统误差将： A．增加一倍 B．减少一半 C．增加0.5 D．不变 2.5.4移线定位 直线和圆弧位置线的转移方法；了解影响移线船位精度的因素 理论 1234.“倍角法”和“四点方位法”是用来： A．测定船位误差 B．船舶避险 C．求实际航迹向 D．测定船位 1235.必须使用移线定位的场合是： A．一个时刻只能获得一条船位线的情况 B．测于定位时 C．只有一个导航物标可用的时候 D．以上都是 1236.某船TC356o，1025测得灯塔TB22o.5，无风流影响，若采用特殊移线定位欲使灯塔正横距离等于两次观测之间的航程，则第二次观测方位应为： A．086o B．045o C．041o D．056o 1237.某船TC356o，1025测得灯塔TB329o.5，无风流影响，若采用特殊移线定位欲使灯塔正横距离等于两次观测之间的航程，则第二次观测方位应为： A．303o B．045o C．311o D．056o 1238.设某轮首次观测甲物标的舷角是右舷角37.o5，第二次对同一物标进行观测得右舷角75°，两次观测间的航程为S，则第二次观测物标时该轮距物标的距离是： A．4S B．3S C．2S D．S 1239.设某轮首次观测甲物标的舷角是左舷角26.o5，第二次对同一物标进行观测得右舷角53°，两次观测间的航程为S，则第二次观测物标时该轮距物标的距离是： A．4S B．3S C．2S D．S 1240.设某轮首次观测甲物标的舷角是左舷角37.o5，第二次观测甲物标左舷角45°，两次观测间的航程为S，则第二次观测物标时到时物标正横的航程是： A．2S B．1/2S C．3S D．S 1241.设某轮首次观测甲物标的舷角是左舷角37.o5，第二次观测甲物标左舷角45°，两次观测间的航程为S，那么该轮到达甲物标的正横距离约： A．2S B．1/2S C．3S D．S 1242.特殊方位移线定位包括： A．单物标三方位求航迹向法 B．四点方位法 C．罗经点法 D．B+C 1243.特殊方位移线定位的四点方位法是利用三角形的特殊性质定位的。 A．等腰 B．直角 C．等边 D．等腰直角 1244.特殊方位移线定位主要适用于： A．狭水道航行 B．风流影响可忽略不计 C．岛礁区航行 D．以上都是 1245.特殊方位移线定位属于： A．方位定位 B．距离定位 C．方位距离定位 D．A．B都对 1246.为提高方位定位的精度，物标所在的舷角最好在附近。 A．30o～150o B．45o～135o C．90o D．0o或180o 1247.为提高方位移线定位的精度，物标所在的舷角最好在附近。 A．选择适当的时间间隔 B．正确估计风流压 C．选择正横附近的物标移线，方位变化在30o以上 D．A．B．C都对 1248.无风流条件下移线定位时，若第一次观测物标的舷角为，第二次观测物标的舷角为，则两资助观测之间的航程即为该物标的正横距离。I、26o.5、45o；II、45o、90o；III、22o.5、45o A．I、II B．I、III C．II、III D．I、II、III 1249.移线船位的精度取决于： A．转移前位置线的精度 B．转移时时刻位置线的精度 C．转移中推算船位的精度 D．A+B+C 1250.移线船位是转移位置线和相交确定的位置。 A．观测位置线 B．计划航迹线 C．另一转移位置线 D．实测航迹线 1251.移线船位线的均方误差是： A．与移线前的船位线的均方误差E一样 B．等于转移时间内的推算船位均方误差圆半径ρ C．等于E2+ρ2 D．等于 1252.以下哪种特殊方位移线定位法两次观测间的航程等于第二次观测时物标至船舶的距离？ A．四点方位法 B．倍角法 C．特殊角法 D．A+B 1253.以下哪种特殊方位移线定位法能够方便地预测第二次观测时刻到正横之间的航程？ A．四点方位法 B．倍角法 C．特殊角法 D．A+B 1254.以下哪种特殊方位移位定位法能够方便地预测正横距离？ A．四点方位法 B．倍角法 C．特殊角法 D．A+B 1255.以下哪种特殊方位移位定位法有两次方便测定物标正横距离的机会？ A．四点方位法 B．倍角法 C．特殊角法 D．A+B 1256.用单物标方位移一测定的船位，其准确性： A．好，可作为航行的主要依据 B．较差，但可供参考 C．较好，可作为航行的依据 D．差，参考价值极小 1257.用四点方位法求正横船位，适用于： A．有风流影响，物标距船较近的情况 B．仅有流影响，物标距船较近的情况 C．无风流影响，物标距船较近的情况 D．有风无流影响，物标距船较近的情况 1258.有准确船位后，再用单物标移线定位，可求得受风流影响后的观测船位和平均风流合压差值，这是根据原理。 A．连续定位求航迹向 B．特殊定位求航迹向 C．单物标三方位求航迹向 D．尾迹流法 1259.有准确船位后的方位移线定位可以测定： A．风流和压差 B．实测航迹线 C．较准确的移线船位 D．以上都是 1260.有准确船位后的方移线定位中，位置线是： A．依据时间之比转移 B．沿真航向线按相对计程仪航程转移 C．沿推算航迹按推算航程转移 D．沿推算航迹按相对计程仪航程转移 1261.圆弧形位置线的转移采用： A．绘画平行线的方式 B．逐点转移的方式 C．转移有限几个点后再相连的方式 D．转移圆心的方式 1262.直线位置线的转移采用： A．绘画平行线的方式 B．逐点转移的方式 C．转移有限几个点后再相连的方式 D．转移圆心的方式 1263.单物标方位移线定位时，一般选择物标正横时开始测量第一条方位线，是因为： A．物标方位变化慢 B．物标方位变化快 C．船距物标较近 D．距离变化快 1264.在单物标方位移线定位中，为了既减少移线船位的均方误差又实际可行应该：I、尽量减小观测方位的误差；II、选择远物标；III、尽量缩短转移船位线的时间；IV、两方位船位线夹角接近90° A．I、II、III、IV B．I、II、IV C．I、III D．II、III、IV 1265.在风力很小可忽略不计的情况下，有准确船位后的单物标方位移线定位可求取： A．方位线的系统误差 B．流向 C．流速 D．B+C 1266.在实际航海中，移线定位的两条方位线较合适的夹角应为： A．30°~60° B．60°~90° C．90°~120° D．20°~30° 1267.在有风流影响的情况下，进行移线定位时，应： A．在航向一上截取航程，然后画出转移位置线 B．两次观测方位的时间间隔不宜过长，两方位线夹角应接近90o C．A和B都对 D．A和B都错 1268.在有流影响海区用方位移线定位时，为减少水流对移线船位精度的影响，应使： A．第一条方位线与流向平行 B．第一条方位线与流向垂直 C．第二条方位线与流向平行 D．第二条方位线与流向垂直 1269.在有水流的地区进行方位移线定位时，为了减小水流造成的误差，最好选择与流流向平行。 A．船首尾线 B．第一方位线 C．第二方位线 D．计划航线 1270.转移船位线的精度与下列哪些因素有关？ A．转移前船位线的精度 B．转移过程中推算航迹的精度 C．转移过程中推算航程的精度 D．A+B+C 1271.转移位置是： A．观测位置线按实际航迹向和航程转移后的位置线 B．观测位置线按推算航迹向和航程转移后的位置线 C．观测位置线按真航迹向和计程仪航程转移后的位置线 D．观测位置线按实际航迹向和相对计程仪航程转移后的位置线 1272.单一船位线与计划航线的交点应是： A．观测船位 B．实际船位 C．最或是船位 D．以上三者都是 计算 1273.某船TC357°，测灯塔A的TB330°.5，半小时后又测得A的TB312°，若船速为16kt，则该船与A的正横距离为： A．8’ B．7’ C．5’.6 D．6’ 1274.某船TC357°，测灯塔A的T023°.5，半小时后又测得A的TB042°，若船速为14kt，则该船与A的正横距离为： A．8’ B．7’ C．5’.6 D．6’ 1275.某船ΔL=-6%，0800L=100’，TC=352°，测得某灯塔真方位014°.5，0830L=108’.0，再测得该灯塔TB=037°，风流很小，忽略不计，则该灯塔正横距离等于： A．8’.5 B．5’.3 C．7’.5 D．6’.0 1276.某船ΔL=-6%，0800L=100’，TC=037°，测得某灯塔真方位014°.5，0830L=108’.0，再测得该灯塔TB=352°，风流很小，忽略不计，则该灯塔正横距离等于： A．8’.5 B．5’.3 C．7’.5 D．6’.0 1277.某船船速16.5节，在0253时，观测A灯塔真方位354°，0315时船速减到10节，0339时正横A灯塔，其真方位为299°，则其正横距离为：（不计风流影响） A．7.7海里 B．10.1海里 C．11.2海里 D．12.6海里 1278.某轮TC220°，船速12节，0800测得某物标TB190°，0820又测得同一物标TB160°，则该物标的正横距离为： A．3’.0 B．3’.5 C．4’.0 D．4’.5 1279.某轮TC160°，船速12节，0800测得某物标TB190°，0830又测得同一物标TB220°，则该物标的正横距离为： A．4’.5 B．4’.8 C．5’.2 D．5’.5 1280.某轮TC265°，测得某灯塔TB291°.5，航行12nmile后，又测得该灯塔TB310°，试问船与该灯塔正横时距离为： A．10nmile B．12nmile C．15nmile D．13.2nmile 1281.某轮TC310°，测得某灯塔TB283°.5，航行10nmile后，又测得该灯塔TB265°，试问船与该灯塔正横时距离为： A．10nmile B．12nmile C．15nmile D．13.2nmile 1282.某轮TC265°，测得某灯塔TB237°，罗经差+1.5°航行10nmile后，又测得该灯塔TB220°，试问船与该灯塔正横时距离为： A．10nmile B．12nmile C．15nmile D．13.2nmile 1283.某轮TC325°，船速12节，1200测得某物标TB298°.5，1230又测得该物标TB280°，则预计正横该物标的时间和距离为： A．1230，5nmile B．1230，4nmile C．1240，5nmile D．1240，4nmile 1284.某轮TC325°，船速12节，1200测得某物标TB298°.5，1230又测得该物标TB280°，则预计正横该物标的时间和距离为： A．1240，6nmile B．1250，5nmile C．1300，5nmile D．1300，5nmile 1285.某轮罗航向CC=184°，测得A灯塔罗方位CB==229°（ΔC=-1°），如欲使在第二次观测该灯标时，能正好使两次观测之间的航程等于船与该灯塔的正横距离，则第二次观测的罗方位应为： A．274° B．238° C．094° D．058° 1286.某轮罗航向CC=184°，测得A灯塔罗方位CB==139°（ΔC=-1°），如欲使在第二次观测该灯标时，能正好使两次观测之间的航程等于船与该灯塔的正横距离，则第二次观测的罗方位应为： A．274° B．238° C．094° D．058° 1287.某轮眼高9m，某灯塔高25m，身程14nmile，罗航向045°，该灯塔初见时的罗方位035°，风流很小，忽略不计，则该灯塔的正横距离为： A．2’.4 B．2’.4 C．2’.9 D．无法计算 1288.已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向一交成15°，第二次观测物标M所科方位位置线P2与航向线交成30°，且两次观测之间的航程为14海里，则船与物标M正横时的距离为： A．7nmile B．12nmile C．14nmile D．28nmile 1289.已知第一次观测物标M所科方位位置线P1与航向一交成30°，第二次观测物标M所科方位位置线P2与航向线交成60°，且两次观测之间的航程为10海里，则船与物标M正横时的距离为： A．7.8nmile B．8.7nmile C．7nmile D．8nmile 1290.已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向一交成15°，第二次观测物标M所科方位位置线P2与航向线交成30°，且两次观测之间的航程为14海里，则第二次观测时船与物标M的距离为： A．7nmile B．12nmile C．14nmile D．28nmile 1291.某船航速12节，已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向线交成15°，第二次观测物标M所科方位位置线P2与航向线交成30°，且两次观测之间的航程为14海里，则第二次观测时船与物标M正横的时间为： A．40分钟 B．50分钟 C．60分钟 D．70分钟 1292.某轮眼高16m，罗航向060°，罗经差-2°，航速15节，风流很小，忽略不计，某灯塔高50m，第一次观测灯塔的罗方位105°，20分钟后刚好左正横灯塔，则该灯塔的正横距离为： A．2.5nmile B．5nmile C．10nmile D．15nmile 1293.某轮眼高18m，罗航向040°，罗经差+2°，航速20节，风流很小，忽略不计，某灯塔高80m，第一次观测灯塔的罗方位355°，15分钟后刚好左正横灯塔，则该灯塔的正横距离为： A．2.5nmile B．5nmile C．10nmile D．15nmile 1294.某轮真航向256°，罗经差+2°，航速18节，风流很小，忽略不计，第一次观测灯塔的罗方位039°，15分钟后刚好左正横灯塔，则该灯塔的正横距离为： A．2.5nmile B．5nmile C．4.5nmile D．9nmile 1295.某轮陀螺航向256°，陀罗差-2°，航速16节，风流很小，忽略不计，第一次观测某灯塔的陀螺方位301°，15分钟后刚好左正横灯塔，则该灯塔的正横距离为： A．2.5nmile B．5nmile C．4.5nmile D．4nmile 1296.某轮计划航向280°，航速18节，在无风流中航行，0800观测右前方航线附近某物标的陀螺方位324°，陀罗差+1°，在海图上量得该物标与航线的最近距离为6海里，则船舶右正横该物标的时间预计是： A．0810 B．0820 C．0830 D．0930 1297.某轮计划航向220°，航速20节，在无风流中航行，，0900观测左前方航线附近某物标的陀螺方位137°，陀罗差-2°，在海图上量得该物标与航线的最近距离为5海里，则船舶右正横该物标的时间预计是： A．0915 B．0920 C．0925 D．0930 1298.某轮计划航向220°，航速20节，在无风流中航行，船舶左前方航线附近有一物标距离11海里，第一次观测该物标陀螺方位195.5°，陀罗差-2°，15分钟后第二次测得该物标陀螺方位177°，则船舶正横该物标的距离是： A．3nmile B．5nmile C．6nmile D．8nmile 1299.某轮计划航向339°，航速20节，在无风流中航行，船舶右前方航线附近有一物标，第一次观测该物标的罗方位004°，陀罗差+1.5°，20分钟后第二次测得该物标罗方位022°.5，则船舶正横该物标的距离是： A．4.8nmile B．5.5nmile C．6.7nmile D．7.8nmile 1300.某轮计划航向080°，无风流中航行，预计利用航线右前方正横距离为6海里的物标转向，采用物标正横方位转向，如果用特殊角法来确定转向时机，则应在物标真方位为 时记录第一次观测时间，物标真方位为时记录第二次观测时间。 A．106.5°、125° B．106.5°、125.5v C．105.5°、125° D．108.5°、125° 1301.某轮计划航向210°，罗经差+1.5°，无风流中航行，预计利用航线左前方正横距离为5海里的物标转向，采用正横方位转向，如果用特殊角法来确定转向时机，则应在物标罗方位为时间记录第一次观测时间，物标罗方位为时间记录第二次观测时间。 A．182°、163.5° B．180.5°1、63.5° C．180.5°、165° D．182°、165° 1302.某轮计划航向020°，航速15节，在无风流中航行，预计利用航线左前方正横距离为5海里的物标转向，采用正横方位转向，如果用四点方位法来确定转向时机，则应在物标真方位为时记录第一次观测时间，第二次观测后时间转向。 A．335°、15分钟 B．335°、20分钟 C．353.5°、15分钟 D．353.5°、20分钟 1303.某轮计划航向160°，航速20节，在无风流中航行，预计利用航线右前方正横距离为8海里的物标转向，采用正横方位转向，如果用四点方位法来确定转向时机，则应在物标真方位为时记录第一次观测时间，第二次观测后时间转向。 A．195°、20分钟 B．205°、24分钟 C．125°、20分钟 D．225°、24分钟 1304.某轮计划航向233°，陀罗差+2.5°，航速16节，无风流中航行，预计利用航线左前方正横距离为7海里的物标转向，采用正横方位转向，如果用四点方位法来确定转向时机，则应在物标陀罗方位为时记录第一次观测时间，第一次观测后再航行海里然后转向。 A．185.5°、7nmile B．185.5°、3.5nmile C．185.5、3.5nmile D．186.5°、7nmile 第3章时间系统
