武汉航海职业技术学院2023年2月13日 四小证更新 Z01Z02Z04
课程安排
上课时间2023-02-13
报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】幸福船员 hxseaman.com
培训时长3天左右
华新海员
报到时间2023-02-13 华新海员
报到地点武汉市
报名详询CE李老师：15817700717
报名条件 报名详询CE李老师：15817700717
1培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名 www.hxseaman.com
2.系统已完成下船解职报备手续报备
报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
培训内容 培训报名微信：liang14151
费用说明
培训相关费用：
公正、公开、透明，全心全意服务学员
培训费 Z04高级消防
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z01基本安全
考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳
住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担 | 防疫要求学员集中住在统一酒店，到校后住宿费直接交给酒店。
教材费 没有此费用
体检费 没有此费用
如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。
幸福船员赠品：
第一步
线上下单
1.阅读培训须知及服务协议
2.选择培训内的课程项目
3.填写报名信息
4.线上缴费
5.下单成功
第二步
报名审核
1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备
2.报备学校及海事局
3.报名成功
第三步
报到上课
务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。
报到须知
1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；
2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；
特别提醒
开班时间会有小幅度调整，请不要提前买票。
售后保障
如您因个人原因需要申请退款：
1、如您的报名信息已由学校报备给海事局，需改期或退款时，费用将无法退还。
2、如您的报名信息暂未报备给海事局，则：
（1）开班前 5 个工作日及以上（含第 5 日），可无条件改期或全额退款 ；
（2）开班前 1-4 个工作日（含第 4 日）可申请退款，但需扣取培训费的 10%（最低 50 元，最高 1000 元）作为退订费；
（3）开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。
消费者告知书
1.课程安排以学校通知为准，如在报名后发生变动，幸福船员将第一时间以短信、微信消息或电话等方式向您告知。
2.疫情期间，各学校的防疫政策会根据实际情况发生变化。报名后，请您了解并遵守学校的防疫政策，以实施要求为准。
3.若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算，多退少补。
4.如有疑问，可与幸福船员老师联系，联系方式可在“我的订单”内查询，也可联系在线客服进行处理。
一、机型和控制系统
某3500TEU全集装箱船，MAN—B&W 10L80MC主机，日本三井制造，采用常见的压缩空气控制系统(主启动空气减压至 0.7MPa)。
随机提供的主机空气控制系统原理简图中有关高压油泵换向控制的部分见图1。
图片
图1 主机控制系统 (高压油泵换向相关部分)简图
二、故障现象
某次靠泊,主机正车后停车、完车,各缸正车指示灯亮,正常。
离港前,集控室遥控主机备车,发现:
①正车冲车,正常。
②正车试启动,正常。
③换向倒车试启动，其他缸均已换向至倒车位，但No.9和 No.10两缸高压油泵倒车换向指示灯不亮并报警,两高压油泵机械换向指示器仍在正车位置,车钟一动(换向指令正车电磁阀动作)No.10换向控制阀“14”处漏气声明显,控制空气压力降低明显。
④再换向正车启动, No.9和 No.10两缸高压油泵保持原正车位,车钟一动(换向指令正车电磁阀动作)No.10换向控制阀“15”处漏气声明显,换向控制空气压力降低明显，另有No.8缸高压油泵也保持原倒车位(未换向)。
三、高压油泵换向及其控制
高压油泵换向，如所周知，由换向气缸/活塞驱动-换向气缸活塞杆(拉杆),拉动高压油泵导向机构中的一个摆杆改变滚轮与凸轮相对位置，还可显示高压油泵处于正车状态还是倒车状态。
高压油泵换向控制,就是控制换向活塞的位置:
★正车,换向气缸“17”(图示)左侧,因正车换向阀“14”(遥控方式受控于正车电磁阀“1”)上位接通,由经球阀“16”来的小空气瓶“13”的控制空气;换向气缸“17”(图示)右侧,因倒车换向阀“15”(不受控,因遥控方式倒车电磁阀“2”失电)下位接通大气。
换向活塞左右侧压力差推动其右移，并拉动高压油泵导向机构中的摆杆令高压油泵处于正车运转状态。
★倒车,换向气缸“17”(图示)右侧,因倒车换向阀“15”(遥控方式受控于倒车电磁阀“2")上位接通,由小空气瓶“13"来的控制空气;换向气缸(图示)左侧,因正车换向阀“14”(不受控,因遥控方式正车电磁阀“1”失电)下位接通大气。换向活塞左右侧压力差推动其左移，并拉动高压油泵导向机构中的摆杆令高压油泵处于倒车运转状态。
高压油泵换向,不仅需要其控制系统完成控制,而且可能需要主机(凸轮)转动。
因为该机型高压油泵凸轮是鸡心形的，高压油泵滚轮若不处于凸轮外圆的凹处,换向活塞可能拉不动受弹簧力较大的摆杆,只能蓄势待发,待凸轮转动,高压油泵滚轮处于凸轮外圆的凹处,才能完成高压油泵换向。
四、故障原因分析
按上述高压油泵换向控制的原理，分析故障现象可得两点结论。
(1) No.10、9,8等三缸高压油泵换向活塞未动作换向指示(灯)“18”和“19”,探测的是高压油泵换向活塞的动作。
★“换向倒车试启动，其他缸均已换向至倒车位，No.9和No.10两缸高压油泵倒车指示灯不亮并报警，两高压油泵机械换向指示器仍在正车位置”,以及“再换向正车启动,No.9和 No.10两缸高压油泵保持原正车位”,都表明这两缸高压油泵换向活塞未动作。
★“再换向正车启动，……No.8缸高压油泵也保持原倒车位(未换向)”,也表明No.8缸高压油泵换向活塞未动作。
(2)No.10缸换向活塞漏气严重
正车换向，"No.10换向控制阀15处漏气声明显”，和“换向控制空气压力降低明显”,都表明No.10缸换向活塞漏气严重:
★倒车换向,换向气缸“17”(图示)左方不接气源因而没有压力;阀“14”不受控处于下位,令高压油泵换向气缸“17”(图示)左方通大气。
“阀“14”处漏气声明显”,所漏的气只能来自换向气缸“17”(图示)右方,即:小空气瓶“13”的控制空气→阀“15”(受倒车电磁阀控制,在上位)→换向气缸右部-→活塞(密封不良处)→换向气缸左部→阀14漏泄。
★正车换向,换向气缸(图示)右方不接气源因而没有压力;阀“15”不受控处于下位,令高压油泵换向气缸(图示)右方通大气。
“阀“15”处漏气声明显”,所漏的气只能来自换向气缸(图示)左方,即:小空气瓶“13”的控制空气→阀“14”(受正车电磁阀控制,在上位)→换向气缸左部→活塞(密封不良处)→换向气缸右部→阀15漏泄。
两点结论之外还有一点推测:
No.8和 No.9两缸高压油泵换向活塞不动作,从其阀“14”和阀“15”没有明显漏气声推测，很可能是“换向控制空气压力降低明显”所致,而不是其换向气缸及其活塞故障。
五、纠正
故障当时,引水已登轮,离泊在即,来不及消除故障。
考虑临时关闭No.10缸换向气缸球阀“16”不会影响主机安全和航行安全，遂关闭No.10缸换向气缸球阀“16”,主机可换向、启动,换向控制空气压力降低正常,其他缸高压油泵都能正常换向。
No.8和 No.9两缸高压油泵换向恢复正常,证明以上“No.8和 No.9两缸高压油泵换向活塞不动作……是‘换向控制空气压力降低明显'所致”的推测正确。
到开阔水域后,主机停车检修,解体No.10缸高压油泵换向气缸发现，换向活塞与活塞杆的紧固螺母松脱且活塞杆已脱离活塞，换向活塞左右侧经活塞中心孔连通,控制空气大量泄漏,影响主机换向及启动。
重新装配该换向活塞与活塞杆，螺母紧固并加装锁紧片防松。装复该换向气缸和相关管路,开启其球阀“16”,主机反复换向/启动试验,故障现象消失,主机恢复正常运转。
