天津四小证更新培训报名地址2024年4月26日 Z01基本安全Z02精通艇阀Z04高级消防
课程安排
上课时间2024-4-26
报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
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培训时长3天左右
hxseaman.com
报到时间2024-4-26
华新海员
华洋海员
报到地点天津 报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
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报名条件
华洋海员
1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名
2.系统已完成下船解职报备手续报备
培训内容
费用说明
培训相关费用：
公正、公开、透明，全心全意服务学员
培训费 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高级消防
考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳
住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担
教材费 没有此费用
体检费 没有此费用
如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福航员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。
报名流程
第一步
线上下单
1.阅读培训须知及服务协议
2.选择培训内的课程项目
3.填写报名信息
4.线上缴费
5.下单成功
第二步
报名审核
1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备
2.报备学校及海事局
3.报名成功
第三步
报到上课
务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。
幸福航员报到须知
1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；
2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；
售后保障
退学提示：
临近开班退学或改期，会导致名额不能充分被渴望学习的其它学员获得，因此制定以下退学和改期规则：
(1)开班前5个工作日及以上(含第5日)，可无条件改期或全额退款 ；
(2)开班前1-4个工作日(含第4日)可申请退款，但需扣取培训费的10%(最低50元，最高1000元)作为退订费；
(3)开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。
(4)按学校要求，学校将您的信息报备海事局后，费用将无法退还；但一般学校只在开班前几天报备海事局，无需过度担心。
幸福航员消费者告知书
1.培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福航员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您处理后续操作，幸福航员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
2.若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福航员将与您按学校发布的最新价格进行结算，多退少补。
3.如有疑问，可与幸福航员老师联系，联系方式可在“我的订单”内查询，也可联系在线客服进行处理。
1. 培训班期由各院校自行制定和发布，幸福航员根据院校发布内容，在APP内展示各院校开班信息，并为船员提供线上报名的技术支持。
2. 你报名的班期可能因院校原因延期开课，幸福航员将协助您向学校确认最终是否会开班及具体的开班时间。
3. 若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福航员将第一时间通知您，根据您的要求做如下处理：（1）保留培训名额并将代收的报名费按照学校发布的价格与您结算，多退少补；或（2）协助您向学校撤销报名并将代收的报名费全额原路退还。
4. 培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福航员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您进行后续操作，幸福航员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
5. 若您于报名并缴费后因自身原因需退款或改期的，需幸福航员工作人员协助处理，具体的费用退还规则以培训详情内“售后保障”展示的内容为准。
6. 幸福航员及学校基于法律规定和合同约定，已为您此次培训支出的必要费用，将由您个人承担;在扣除此部分费用后，剩余费用将退还您本人。
7. 培训期间，请您遵守法律法规，遵守学校教学纪律，注意保护人身和财产安全。如因缺勒旷课、喝酒闹事、打架斗殴等个人原因，导致被取消考试资格或被学校开除，或因正常培训教学以外的私自活动导致人身意外伤亡和财产损失，相关责任由您自行承担。
8. 培训提供住宿由各院校进行安排，若校内没有住宿条件，您需自行解决住宿问题。幸福航员提供的住宿信息仅供参考。
特别说明：当您使用幸福航员查询培训课程情况并付费报名时，您知晓并确认幸福航员为您提供的是院校发布的培训课程相关信息，以及代为报名的服务。幸福航员在该过程中仅提供互联网信息技术服务，不对具体的培训开班时间、培训老师、培训地点的安排等承担责任。
某主配电板采用如图1所示架构,其中DG1、DG2分别是1"、2"发电机,SG1.SG2分别是1"、2"轴带发电机,STP1、STP2分别是1#、2#舰侧推器,BT1 、BT2分别是1”、2"箱侧推器,T1、T2分别是1"、2"照明变压器。
该配电板有手动、半自动、自动、DP等4种模式,分别为船舶不同工况提供配电。
该主配电板的主开关及联络开关均为施耐德万能式断路器MT系列。
二、故障现象
某次船舶靠泊石油钻井平台抛锚带缆,船舶2#发电机在网工作。
出于安全考虑，需要2台发电机并车供电。
二管轮在机舱值班,1"发电机启动运转平稳后,使用主配电板半自动模式正常并车，按下“同步”按钮,等待发电机自动调频率,观察各电压表,频率表一切正常,等待10s后发电机并车失败报警,发电机主开关合闸失败报警。
三、故障分析及处理
根据上述现象，首先判断1"发电机主开关外部控制电路故障,或者1"发电机主开关故障。
笔者与二管轮沟通后得知,最近也发生过1次这样的情况，但再次试车时发电机成功并网。1"发电机的部分控制原理图见图2~4。
图2中,A2区域中的DG1为发电机主开关的主触点部分,B3区域中的Mic 5.0为主开关的控制单元部分，A4区域的XF为主开关内部的合闸线圈,A5区域的M为主开关内部的电动蓄能机构,A8区域的MN为主开关内部的分闸线圈,其他部分为外部控制线路。
图3中,B2到B5区域的QF1 ~QF4、SDE为主开关内部的辅助触点模块,分别用于控制表示开关状态的指示灯(红灯、绿灯和故障灯)及输出到同步屏的PLC控制模块,以反馈1"发电机的分、合闸状态,从而达到负反馈的控制效果。
B9区域为开关的分闸控制线路,手动分闸、PLC控制分闸、PPU控制分闸都通过该控制线路完成,C9区域的K165.9中间继电器为中间使者,通过该中间继电器的触点控制图1中MN线圈的失电,使1"发电机的主开关分闸。
图4中 M173.2 Muti-line2 PPU是1"发电机的并车保护单元,发电机的升速由M173.2的66输出端口控制,发电机的降速由M173.2的68输出端口控制,分别通过2个中间继电器K173.6、K173.7的触点控制电动电位器K169.4(原理见图5)的正反转﹐从而改变电位器的输出电阻,以控制发电机的转速,达到调频的要求。
电机在半自动、自动、DP等3种模式时,发电机的并车必须用到PPU模块(M173.2),通过17、18端口输出信号控制发电机并车。
根据以上电气原理图分析,首先判断PPU是否故障。
启动1"发电机,待发电机运行平稳后检查发电机的电压,频率正常;
配电板选择到半自动模式，按下“同步”按钮,观察继电器K173.6得电(证明PPU升速端口输出正常),K169.4电动电位器动作(证明电动电位器正常),观察1*发电机频率上升到52 Hz(证明发电机调速正常)，此时观察发电机已经满足并车条件;
紧接着拆下PPU(M173.2)上17、18输出端口的控制线,用万用表的欧姆挡测量17、18这2个端口的电阻为0(证明在符合并车条件下PPU能够输出同步信号,进一步证明非PPU原因造成的并车失败)，接回17、18控制电缆。
通过以上判断，此次并车失败非 PPU原因。
判断XF合闸线圈的控制电源是否故障。
使用万用表的电压挡,测量16117 与16118之间的电压为220 V(AC)，正常。
用万用表的欧姆挡检查图1中B4区域K165.2触点之间的电阻为0(证明此触点正常),检查此区域的各处接线无松动,无断线情况,断定不是XF合闸线圈控制电源的故障。
根据以上2个判断，大致锁定故障范围,应是XF合闸线圈故障或开关内部机械结构故障。
根据从易到难的故障判断方法，先判断XF合闸线圈是否故障。
XF合闸线圈实质上是个类似于电磁阀结构的机构。
在保证安全的情况下,将开关从配电板摇出,拆下开关前面板，拆下开关的合闸线圈XF,用万用表欧姆挡测量合闸线圈XF的定子阻值，测
由于船舶在海上且无配件，正好1"*轴带发电机的主开关暂时不用,故拆下轴带发电机主开关合闸线圈，更换到1"发电机主开关上装复。再次启动1"发电机,并车成功,故障排除。
四、结束语
发电机主开关是配电板的重要组成部分，由于发电机主开关比较昂贵,考虑船舶运营成本,船公司一般不会配置整台主开关作为配件,这就需要船舶电气主管人员对船舶主开关的结构、电气原理非常了解,遇到主开关故障能进行修理。
此类开关在合闸、分闸时振动较大,容易出现蓄能机构齿轮打滑、合闸线圈烧坏、分闸/脱扣线圈烧坏、控制单元故障或控制单元端子排接线松动等故障,导致主开关异常跳闸。
因此，平时必须按照主开关的保养要求,定期对主开关的主触点、灭弧罩、辅助触点﹑控制单元、电动蓄能机构、机械结构等进行检查保养,保证主开关稳定运
