辽宁四小证更新
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课程安排
培训报名微信：liang14151
华洋海员
上课时间2024-10-28
培训报名微信：liang14151
华洋海员
报名详询李老师：15817700717【微信同号】
幸福船员
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培训时长3天左右
报到时间2024-10-28
报到地点辽宁大连
报名条件
1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名
2.系统已完成下船解职报备手续报备
培训内容
费用说明
培训相关费用：
公正、公开、透明，全心全意服务学员
培训费 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高级消防
考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳
住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担
教材费 没有此费用
体检费 没有此费用
如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福航员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。
报名流程
第一步
线上下单
1.阅读培训须知及服务协议
2.选择培训内的课程项目
3.填写报名信息
4.线上缴费
5.下单成功
第二步
报名审核
1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备
2.报备学校及海事局
3.报名成功
第三步
报到上课
务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。
幸福航员报到须知
1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；
2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；
售后保障
退学提示：
临近开班退学或改期，会导致名额不能充分被渴望学习的其它学员获得，因此制定以下退学和改期规则：
(1)开班前5个工作日及以上(含第5日)，可无条件改期或全额退款 ；
(2)开班前1-4个工作日(含第4日)可申请退款，但需扣取培训费的10%(最低50元，最高1000元)作为退订费；
(3)开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。
(4)按学校要求，学校将您的信息报备海事局后，费用将无法退还；但一般学校只在开班前几天报备海事局，无需过度担心。
幸福航员消费者告知书
1.培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福航员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您处理后续操作，幸福航员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
2.若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福航员将与您按学校发布的最新价格进行结算，多退少补。
3.如有疑问，可与幸福航员老师联系，联系方式可在“我的订单”内查询，也可联系在线客服进行处理。
1. 培训班期由各院校自行制定和发布，幸福航员根据院校发布内容，在APP内展示各院校开班信息，并为船员提供线上报名的技术支持。
2. 你报名的班期可能因院校原因延期开课，幸福航员将协助您向学校确认最终是否会开班及具体的开班时间。
3. 若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福航员将第一时间通知您，根据您的要求做如下处理：（1）保留培训名额并将代收的报名费按照学校发布的价格与您结算，多退少补；或（2）协助您向学校撤销报名并将代收的报名费全额原路退还。
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5. 若您于报名并缴费后因自身原因需退款或改期的，需幸福航员工作人员协助处理，具体的费用退还规则以培训详情内“售后保障”展示的内容为准。
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8. 培训提供住宿由各院校进行安排，若校内没有住宿条件，您需自行解决住宿问题。幸福航员提供的住宿信息仅供参考。
特别说明：当您使用幸福航员查询培训课程情况并付费报名时，您知晓并确认幸福航员为您提供的是院校发布的培训课程相关信息，以及代为报名的服务。幸福航员在该过程中仅提供互联网信息技术服务，不对具体的培训开班时间、培训老师、培训地点的安排等承担责任。
随着柴油机运行，断裂部分可能沿着进排气系统进入排气管、增压器，或者被带入进气管甚至空冷器，如此可能损坏排气管、增压器甚至空冷器等，导致柴油机无法正常工作。
本文就某型柴油机进排气阀断裂的原因进行分析，并在此基础上制定预防措施，防止造成更大损失。
2012 年 3 月 22 日，用于某项目的 PA6B 柴油机在磨合试验后期进行加负荷试验，运行到 1 000r/min ( 5 958 kW) 工况时，A2 缸高压油管处突然喷出油水混合物，机旁紧急停车。
打开 A2 缸缸盖罩壳，发现:
排气摇臂、气阀间隙调整螺钉头部断裂;
进气阀弹簧歪斜;
进气阀阀桥导杆弯曲。
现场勘验情况如图 1～图 4 所示。
1、机械部分排查
（1）零部件制造质量
1) 进排气阀
复查该台柴油机进排气阀及库存进排气阀检验记录，尺寸、形位公差、材质等均符合图纸和技术文件要求。
复查进排气阀技术状态，其图纸和技术文件未发生变化。
2) 喷油器
拆检 18 缸喷油器，进行起喷压力、雾化情况标定试验，结果起喷压力为 30～32 MPa，低于图纸要求 ( 35MPa) ，雾化情况不良。
进一步检查发现:
喷油器弹簧刚度不符合图纸要求。
对装机 18缸喷油器喷孔尺寸、角度进行检查，发现: 喷孔尺寸及角度均超差。
对除 A2 缸的其余各缸喷油器喷嘴进行着色探伤，未见异常。
3) 气阀弹簧
复检装机 A1、A2、B3 缸的进排气阀弹簧，仅A2 缸内弹簧长度尺寸发生变化，其余合格。
4) 气阀导套
检查 A2、A3、B1 缸断裂的进、排气阀导套的化学成分，均符合图纸要求。
检验除 A2 缸外的其余 17 缸进排气阀导套的内孔尺寸及形位公差，均符合图纸要求。
5) 缸盖
检查装机 A3、B1、B9 缸缸盖上的进排气阀导套孔与阀座内孔的同轴度、平行度及与爆发面的垂直度，均符合图纸要求。
对装机的 A3 缸缸盖气阀导套冷却水腔进行解剖检查，结果符合图纸要求。
对 B1 缸缸盖进行流量试验，结果符合文件要求。
6) 传动机构
复查装机挺杆、摇臂及阀桥的检验记录，几何尺寸、形位公差及材料均符合图纸要求。
（2）零部件装配质量
复查传动机构有关的紧固螺钉、阀座、喷油器、气阀与活塞间隙的装配记录，均按照工艺安装，紧固力矩及间隙符合技术文件要求。
复查装机进排气阀间隙的检验记录，均符合技术文件要求。
检查除 A2 缸以外其余各缸气阀间隙，均符合技术文件要求。
（3）凸轮轴相位情况
复查装机凸轮轴的凸轮型面检验记录，符合图纸要求。
检查装机 A1-A2-A3 段及段凸轮轴的凸轮型面，符合图纸要求。
复检进排气凸轮相位、气阀交叉点位置，均符合图纸及技术文件要求。
（4）异物进入
对从进气道、排气道、A2 缸内及 A、B 排增压器内收集到的碎块做材质分析。
分析表明碎块属进、排气阀及活塞顶，未发现其他成分。
对收集到的金属碎片进行断口分析，得到如下结论:
(1) 根据进、排气阀阀杆断口形貌分析: 进气阀阀杆属脆性断裂，过载形貌; 排气阀阀杆属疲劳特征。
(2) 根据喷油器喷嘴断口形貌分析:喷油器属机械损伤。
(3) 根据进排气阀导套断口形貌分析: 导套断口属脆性断裂。
从以上断口情况分析可以得出结论:
排气阀首先断裂，进而引起进气阀及导套断裂。
综合机械部分排查结果，喷油器雾化质量存在一定问题，不排除喷油器本身制造质量因素。
2、试验数据 (排温高) 排查
（1）零部件质量
复查喷油泵装配、试验记录，符合技术要求。
进、排气道图纸技术状态及铸造模具未发生变化。
可以排除由于喷油泵质量问题造成二次喷射，及进排气道尺寸异常引起排温高的可能。
结合机械部分排查结果，喷油器存在制造质量问题。
由于喷油器起喷压力低、雾化质量差，燃烧不良，导致排温及油耗偏高。
（2）零部件装配质量
复查缸盖垫片厚度及喷油器调整垫片厚度，均符合图纸要求。
（3）配气正时排查
从机械部分排查结果看，配气正时符合图纸和技术文件要求。
综合试验数据排查结果: 喷油器质量问题是导致排温及油耗过高的主要因素。
四、故障原因分析
根据排查结果:
喷油器喷孔尺寸、喷孔角度及弹簧刚度不符合图纸要求，造成起喷压力低，燃油雾化质量差，过多燃油喷入缸内，致使排温高、供油齿条格数偏大、油耗高、积炭严重。
过多的积炭在扫气过程中窜入排气阀阀杆与导套间 ( 由于进气压力大于排气压力，积炭不会进入进气阀与导套之间) ，造成阀杆与导套间磨损;
且由于阀杆与导套之间的间隙很小 ( 0.08 mm) ，致使阀杆与导套发生干涉、粘接，导致排气阀弯曲，进而引起排气阀疲劳断裂。
从断口分析看，阀杆与导套间的磨损也全部发生在排气阀与排气阀导套;
且排气阀为疲劳断裂，进气阀为过载脆性断裂。
说明排气阀首先断裂，排气阀断裂后，阀盘在气缸内自由运动，导致 A2 缸活塞顶、缸盖燃烧面、进气阀、喷油器喷嘴、喷油器连接管等零部件损坏。
五、结论
综上分析，导致 PA6B 柴油机进排气阀断裂的原因为喷油器制造存在质量问题。
排气阀断裂后引起 A2 缸活塞顶、缸盖燃烧面等零部件损坏。
更换合格的喷油器及相关损坏的零部件后，故障消除。
原创作者系：陕西柴油机重工有限公司 赵建平、窦振寰、秦军红、王江坤
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