船员四小证是船员在乘船期间必须随身携带的证件。根据海洋局的规定，不同证件的更新频率有所不同。 华洋海员
- 身份证：每10年更新一次。
- 健康证：根据国家规定，每年进行一次体检，确保身体状况符合上岗要求。
- 船员证：船员证的有效期为船员在某一船舶上工作的期限。当船员更换船舶时，船员证需要重新办理。
- 船员证书：船员证书是船员资格认证的重要证件，有效期为5年。在有效期届满前，船员需要向相关部门申请证书更新手续。
船员们应该密切关注证件的有效期限，及时申请更新，确保在乘船期间证件的合法有效。 www.hxseaman.com
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某轮空调型号为：DAIKIN-NSAK63WR（如下图） ，系统没有设计油气分离器，两台压缩机互为备用，采用各自独立的冷凝器，两台蒸发器汇总到两台压缩机进口总管上，蒸发器膨胀阀前的电液阀由一个温控开关控制，温控开关主要感受回风的温度，一般一组蒸发器电液阀设定温度22.5℃，另一组设定在24.5℃（也即当回风温度低于24.5℃时，该组电液阀停止工作，该组蒸发器停止工作）。 华洋海员
轮机长上船接班后例行巡查，发现在用空调压缩机曲拐箱油位偏少，于是提醒四轨补油，四轨说加满油只能管三，四天，好几年前就这样了。轮机长心里想按照四轨这样的说法，时间一长，不但空调压缩机机油经不起消耗，而且整个系统都将被油充满，空调系统无法正常工作。带着疑惑跟四轨一起给空调压缩机补油至观察镜2/3，第二天去检查发现油位掉到观察镜1/2位置了，再过一天去检查还剩1/3，看来四轨所言非虚，长此以往肯定不行。除了增加大量滑油消耗，频繁加油麻烦，稍不注意油位太低还将导致压缩机油泵不能泵油，如果此时油压开关保护也失去作用，那么可能导致压缩机机损事故。轮机长第一次遇上没有油气分离器的空调系统，但是厂家既然这样设计，并且也在船上正常使用了这么多年，说明没有油气分离器是能够正常回油使用的。现在这种情况问题出在哪儿了呢？轮机长从以下方面进行分析排查：（当前NO1压缩机运行）从运行的工况参数和制冷效果来看都比较正常，低压：4.2KG（按照说明书讲低压范围在3.5KG-5.2KG之间）；高压14.5KG,油压8.3KG.回风温度27.5℃，房间温度25℃左右。难道是压缩机吸口滤器脏或是该台压缩机运行时间过长致使活塞上的刮油令效果不良。轮机长决定先换一台压缩机观察一下情况，由于本轮NO2空调压缩机从2018年停用至今没有使用过，也没有记录原因，所以使用前先进行了内部检查，更换冷剂和滑油等一系列常规检查和维护。检查完毕后，停用NO1压缩机再启动NO2压缩机，发现刚启动一会儿，压缩机曲轴箱油满了，立刻停机，放掉曲轴箱多余的油，再启动，来来回回好几次，从系统里收回来至少25L的冷剂油，油在系统怎么回不来呢？带着疑惑把NO2压缩机投入运行，通过一天的观察发现两台压缩机情况一样，曲拐箱油位仍然减少，不可能两台压缩机进口滤器都脏吧，两台压缩机刮油令都不好吧，带着疑惑和张老轨交流了下，他听了我说的情况后，问我我们所处的地方是不是气温不冷不热，这样的温度对于不带油气分离器的压缩机而言要特别注意，因为气温不高，冷剂蒸发后过热度偏小（没有设计油气分离器的压缩机其滑油是随着冷剂进入系统，再由冷剂带回压缩机的，当回气温度较低时，会造成携带滑油的能力减小，滑油回到油底壳困难），带到系统的油就不容易回来。NO2压缩机运行后，我们发现低压比NO1低，不到3KG,房间温度一样能够降下来，两台压缩机低压为什么差这么多呢？要么是NO1压缩机吸入阀效果不好，要么是一组蒸发器没有工作。带着疑惑进一步检查，发现一组蒸发器膨胀阀前后没有温差，按照当前回风温度，两台蒸发器的电液阀和膨胀阀都应该工作，这说明一组蒸发器的电液阀或者膨胀阀有问题，这也跟张老轨说的一样（气温不高不低，一组工作回油相对困难），初步找到了原因，轮机长更换了一个膨胀阀，同时检查该膨胀阀前的电液阀，然后再启动NO2压缩机工作，低压由之前3KG不到涨到4.5KG,通过连续几天的观察压缩机回油正常了，心也落下了。 www.hxseaman.com
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