渤海航运教育培训中心2022年9月9日四小证更新Z01Z02Z04
渤海航运教育培训中心2022年9月9日四小证更新Z01Z02Z04 华新海员
上课时间：2022年9月9日 报名详询CE李老师：15817700717
培训时间：3天
华新海员
报道地点：辽宁大连【到校3天培训】 幸福船员
报名李老师：15817700717【微信同号】
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报名条件：培训船员证书有效期内或者过期一年以内。已经下船解职，不能在船报名。 hxseaman.com
培训内容：基本安全培训一天 www.hxseaman.com
精通艇阀培训1天 华新海员
高级消防培训1天。
什么是船舶能耗数据？
简单的说，是指与船舶能耗有关的船舶基本信息、运输活动数据以及燃料消耗数据。
为方便做好船舶能耗数据收集管理工作，推进船舶节能减排，保护大气环境，助力国家生态文明建设，2018年11月8日，中华人民共和国海事局印发《船舶能耗数据收集管理办法》，2019年1月1日生效，船舶能耗数据说法由此而来。近期，南京海事局加大了对辖区到港海船是否按规定填写能耗报告的检查力度，通过信息化数据核对和现场检查结合的方式，对可疑船舶进行精准查处。近日，南京栖霞海事处查处了辖区作业船舶“长鑫***”轮2022年6月至7月的两个航次中均未按规定报送船舶能耗数据的违法行为。
.适用于进出我国港口的400总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶；不适用于军事船舶、渔船。
2.海船应当在办理出港报告或者出口岸手续时向海事管理机构报告上一航次的船舶能耗数据。
符合以下情形之一的海船可以采用月度报告代替航次报告：
2.1在固定水域范围内航行且单航次的航行时间不超过 4小时的船舶；
2.2在固定航线航行且单航次的航行时间不超过24小时的船舶。
拟采用月度报告的海船应当在船舶日志或者专用记录簿中记录每日或者每一航次的船舶能耗数据，并于每月10日前固定向其中一个挂靠港口所在地的分支海事管理机构报告上一自然月的汇总数据。
3.内河船应当在船舶日志或者专用记录簿中记录每日或者每一航次的船舶能耗数据，并于每年4月1日前向船籍港海事管理机构报告上一日历年的汇总数据，即内河船采用年度能耗报告的形式报告。
4.船舶如使用专用记录簿记录相关数据，该记录簿应在使用完毕后在船上保存至少1年，以备海事管理机构核实检查。
截至目前，欧洲仍有大约50%的石油进口来自俄罗斯，这一情况将在2023年2月1日欧盟新制裁生效时发生巨大变化。
成品油轮船东公司Torm公司首席执行官Jakob Meldgaard表示，这是有利于成品油轮市场复苏的一个重要因素。
另一成品油轮船公司Hafnia 首席执行官 Mikael Sk
成品油轮市场正处于自00年代中期以来从未见过的盈利热潮中。
Torm公司首席执行官Jakob Meldgaard在接受采访时表示，有三个重要因素在推动成品油轮市场持续发展。此前该集团的最新中期报告显示税前利润为1.07亿美元，这一结果归功于油轮运费翻番。
"市场与两年前相比明显不同。上一次我们经历这样的事情是在00年代中期，运费与现在相当。"Meldgaard表示。
上半年，Torm公司的平均TCE为每天23,152美元，而去年同期为14,056美元。且第三季度的市场仍有持续上升的空间，"到目前为止，我们的利率增长达到去年第三季度的三倍。"
另一家拥有129艘成品油轮的船东公司Hafnia 也在近期发布了年中报显示，该公司第二季度实现了创纪录的业绩，净利润为 1.86 亿美元。第二季度运营业绩(EBITDA)为2.575亿美元，而去年同期为3790万美元。上半年总计的净利润为2.075亿美元。
MR 基准运费自 2006 年以来最高
航运经纪公司GIBSON在最新一期市场周报中介绍到，近几个月来，所有清洁油轮板块的公司都享有非常健康的运费和收益，这主要是由于对俄罗斯的制裁导致的贸易流的变化。
Torm与其同行的成品油轮运输公司如Scorpio、Concordia Maritime、Ardmore Shipping和Norden的表现一致，均获得了高业绩，第二季度盈利明显增加。
Torm 指出，6月份的平均MR基准达到了自 2006 年以来的最高水平。
“我们不会很快再回到像去年那样的亏损状态，目前这（火热的市场）不是一个简单的小插曲。”Meldgaard表示：“成品油轮市场的众多需求因素表明，我们将在较长时期内表现良好，而不仅仅是昙花一现。”
Meldgaard指出了促使成品油轮市场利润暴涨的三个主要因素：
首先，在 2022 年春季，Covid-19席卷全球导致石油需求整体下降了 15% 左右，这给后来大规模退役的老旧和小型炼油厂带来了巨大压力。
炼油厂关闭
例如，欧盟、美国、亚洲、澳大利亚和日本的20家炼油厂关闭，除此之外，发展中国家大约有25家炼油厂在疫情期间因危机而关闭。上述因素导致交易模式发生改变，对优化吨英里货运的需求增加。
大量炼油厂关闭带来的后果是，产能需要通过进口来获得。(拥有炼油厂的)国家是成品油的净进口国，这对成品油轮市场非常有利。
其次，对新的炼油厂进行大量投资的可能性不大，而且由于石油需求几乎已经回升到Covid-19 之前的水平，每天大约有1亿桶石油在进行交易，成品油轮市场的底线很高。
欧盟2023年2月起禁止进口俄罗斯石油
最后是俄乌冲突带来的影响。今年2月24日，俄乌冲突爆发，引发了西方的一系列的对俄制裁，这场战争也在一定程度上促使成品油轮市场进入“黄金时代”。
欧盟成员国在法律上仍被允许进口俄罗斯石油产品，且这一贸易活动依旧火爆。截至 8 月，欧盟约 50% 的柴油进口来自俄罗斯。而与此同时，欧盟国家在今年夏天之前决定，禁止从俄罗斯进口石油，最后期限为 2023 年 2 月。
Meldgaard认为，即使制裁措施提出，对俄罗斯的石油进口量不会骤降至零，而是会在明年2月截止日期之前的一段时间内保持这一水平。“这是因为，一些获取经济利益的参与者会希望尽可能长时间地维持这种局面。”
与其他几家航运公司一样，尽管实际禁令并未生效，但Torm公司已选择回避俄罗斯石油产品的相关海运业务。
欧盟制裁对成品油轮海运市场有利
但欧盟对俄罗斯石油的禁运可能会进一步提振需求。欧盟的制裁并未禁止将俄罗斯石油运往非欧盟国家，并且这样的事情已经在发生。
Hafnia 首席执行官 Mikael Skov 近日在接受媒体采访时就表示，我们很难知道欧盟的石油将会从哪里来，但我们可以肯定的是，一旦禁运生效，欧盟将不得不从更远的地方获取石油和石油产品，我们预计一旦禁运生效，这将增加对100多艘MR型油轮的需求。”
“我们都不知道明年到底会发生什么，以及这样的情况将持续多久，但如果我们看到目前欧盟大约50%的石油产品都来自于俄罗斯并去对石油禁令生效后的情况进行推断的话，我们很容易计算出，市场将至少需要100艘MR型船舶的运力，并且该类型船舶目前其实几乎已经全部被用上了。”
运费还将继续上升吗？
Skov表示，“这很可能会发生。”
Skov预计，目前已较高的成品油轮市场将继续存在——也许会一直持续到 2025 年。
这位首席执行官表示，“这主要是对成品油轮吨英里（运距）的需求将成品油轮的运费/租金推向如此高的水平。但一直以来，我们的论点是，由于新船数量有限且石油需求恢复到 Covid-19 之前的水平，2022 年、2023 年和 2024 年将是强劲的年份。”
不可忽视的市场可能风险
尽管成品油轮市场未来态势良好，但Meldgaard表示市场仍存在不可忽视的可能风险，“我们不能做无头苍蝇式庆祝的乐观主义者。”
Meldgaard 在近期接收航运媒体采访时也表示，现在的宏观经济瞬息万变，“在全球范围内，尽管石油产品的价格普遍较高，但到 2022 年为止，石油需求一直保持同步增长。但市场的逆风可能会在今年晚些时候到 2023 年出现。总体通胀压力、央行进一步加息、能源成本高昂以及整体经济放缓都可能给市场带来风险”。
Jacob Meldgaard还特地表示，不要忽视了疫情的威胁仍然存在，“随着北半球在接下来的六个月进入秋季和冬季，Covid-19 的风险仍然存在。新的变种可能会出现。”
航运精英圈获悉，据外媒报道，2022年8 月 23 日，印度尼西亚当地时间，一艘大型印尼岛际渡轮在从西部地区通宵航行后发生搁浅事故。印度尼西亚海军报告称，在对搁浅背后的情况进行调查期间，202 名乘客和 17 名船上船员已经安全撤离，事故没有造成人员伤亡。印度尼西亚北部地区海军指挥官收到报告称，一艘约 1,000 总吨的渡轮M.V.KM Glory Mary于当地时间凌晨 4:00 左右在印度尼西亚北部 Talaud 群岛地区搁浅。
这艘有四年船龄的渡轮在前一天下午从印度尼西亚西部地区出发后，计划航行至塔劳德群岛的一个港口。
官方报告称，该船遭遇到了恶劣天气，海上有雨雾天气，能见度大大降低。当时外面还很黑，但船上人员表示水面很平静，只有微风。
然而，据当地媒体的非官方报道，援引当地警方的调查显示，船员疏忽可能是导致船只搁浅的一个因素之一。
据报道，船长玛丽·阿尔普伦斯·哈里米萨（Mary Alprens Harimisa）已承认自己离开驾驶台去洗手间。当她离开驾驶台时，她让大副朱尼穆斯·西拉佩接替指挥。回到驾驶台上时，新闻报道称船长发现船只正驶向海岸线方向。
据报道，船长玛丽·阿尔普伦斯·哈里米萨（Mary Alprens Harimisa）告诉调查人员：“我立即向驾驶台跑过去，试图避开水里的珊瑚礁，但没有成功。” 据未经证实的媒体报道援引当地警察局调查人员的话说，当船长在卫生间时，大副已经睡着了。
当船只驶向岸边，船之发生剧烈倾斜，引起了船上乘客的恐慌。所幸，该船仍然保持平稳，允许船上乘客及船员有序撤离到救援的船只上，将人员运送到岸边安全地带。
警方和海事官员正在继续对船员进行调查。初步报告显示，在搁浅时，船上的机器都运行正常。
“幸好没有伤亡情况发生，所有乘客都安全，”当地指挥官告诉新闻媒体。“乘客已经成功疏散， 渡轮“KM Glory Mary”号也没有严重的受损。”
据地方当局表示，由于是退潮状态，该船仍位于海滩上。他们曾两次试图让船只重新起浮，但均未成功。他们希望在 8 月 26 日的涨潮时能成功使船只起浮。
