四小证到期了怎么办?我的四小证2023年4月过期，怎么更新换证
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当全国人民还沉浸在春节喜庆的气氛中，一群船员正在大海上展开一场生死救援。1月25日凌晨，载有22名船员的中国香港籍货轮“金田”轮在日本长崎县附近海域沉没。据悉，海难事发地点附近的商船及日韩两国的专业搜救力量及时前往现场开展人员搜寻。其中，参与救援的中国籍货轮“国远8”轮成功救起的5人全部脱险。27日，中国水运报记者连线“国远8”轮船长许纪文，以搜救方的第一视角回顾了这场惊心动魄的海上救援—— 报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
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1月24日深夜，“国远8”轮正航行在韩日中间水域的海面上，八级大风挟裹雪花拍打着舷窗，船上庆祝春节的喜庆气氛还未散尽，但许纪文知道，这样恶劣的天气条件下，必须更加警惕地巡视船况。 hxseaman.com
“梅代（求救代码）！梅代！梅代！我是‘金田’轮，我货舱进水，甲班货下海（货物散落大海）！”22点30分，正在驾驶台值班的三副张环宇报告，收到接到求救信号。许纪文不加思索冲到驾驶台拉响全船警报，要求全体船员立即按紧急应急部署，带上相关设备到达指定地点。
“‘金田’，‘金田’，我是‘国远8’，现场什么情况，请通报位置。”许纪文一边和“金田”轮联系，一边下令机舱紧急备车，前往事发地点。
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“船体倾斜10度，横倾不断加大，随时有倾覆的可能，申请救助。”“金田”号表示当前船况危急。此刻，“国远8”轮距离该船8海里，需要调回头去施救。而国远8”轮船长225米，这样的大船在海上调头，需要的水域面积是至少直径为650米的圆形区域，完成调头的动作最快需要20分钟。时间就生命，“国远8”轮仅用了四十分钟就赶到了事发地点。
“刚赶到时，‘金田’号还没有倾覆，正在以左倾10度的状态，以4节左右的速度，向左偏西的方向航行，寻求靠岸。”许纪文回忆。波涛汹涌的海面上散落着一些木材，这是金田”号运输的是货物。此时，包括“国远8”轮在内，共有三艘商船赶到事发地点参与救援。然而，在海上，船舶之间需要保持1海里左右的安全距离，因此“国远8”轮只能在“金田”号的侧后方，与之保持一至两海里的距离伴航。许纪文把船速降到4节，与“金田”轮保持同步。
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凌晨的海上一片漆黑，“金田”号的灯光在狂风暴雪中时隐时现，看不见船身，也看不到浮态。许纪文一边紧张地关注着雷达，一边通过高频电话和“金田”号上的人员对话。遇险船员有多少人？遇险船是什么配置？有没有人员受伤？这是救援需要第一时间掌握的信息。
突然，“金田”号的信号断了，“‘金田’‘金田’，请回答！”二副重复呼叫着，驾驶室里安静下来，大家屏息期待着高频电话里传来回应，“‘金田’号请回答！”高频电话里仍是沉默，耳边只有海的呼啸，风的怒吼，让人更加揪心。许纪文心里一沉，“不好，肯定是出事了。”他赶紧联系靠现场更近的一艘外籍船，得知“金田”号突然倾覆，已经沉没。
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许纪文沉默片刻后，果断发出指令，全力搜索落海人员。船头、船尾，驾驶台的两翼、主甲板的两舷，都有人员值守。甲板灯全开，探照灯不停扫描海面，救援人员在海浪声风雪声中仔细辨别有没有哨声（海上救生衣配备闪光灯和口哨），有没有呼救的声音，“国远8”轮在黑暗中一点一点摸索。
茫茫大海里，寻找一个人非常困难，哪怕在海面风平浪静的时候，人掉到海里都可能转眼不见，更何况是这漆黑的夜里。“但愿船只倾覆前，船员已经登上了救生艇。”通过之前的联系，许纪文得知“金田”轮配备了2条全封闭式救生艇，3只救生筏。“救生艇配备有灯光设施和反光标识，搜寻目标相对更大。”
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几分钟后，救援人员发现海浪起伏间有几处灯光在闪烁。“那是救生衣！”甲板上的人们呼喊起来。“国远8”轮向目标靠了过去，船员们透过风雪的间隙努力搜寻落海人员，却发现只有一些无主救生衣漂浮在海面上，刚升起来的希望又沉了下去。“救生艇！“金田”轮的救生艇！”一条橙色救生艇进入救援人员的视野，但仔细一看，该艇呈倾斜的状态，艇上也没有人，希望又一次落空了。
“嘟！嘟！”前方传来一阵鸣哨，只见一名遇险船员正朝着“国远8”轮左舷漂过来。“赶紧救人！”许纪文大吼一声，命令紧急停车，但“国远8”轮这样的大船紧急停车后滑行2000米是很正常的。留给救援的有效时间非常短，怎么救？放救生艇，但风高浪急，救生艇根本放不下去；让营救人员背着防坠器下到舷梯去救人，但四米高的海浪不断拍击舷梯，营救人员没站上去；沿着船艉方向拉了一张救护网，期待遇险船员能抓住这张网，但在这样的天气条件下，遇险船员几乎不可能抓住紧贴着船舷救护网。
怎么办？救援人员集中在甲板上，反复抛投带着绳索的救生圈。时间一分一秒地过去，眼看着落海船员已经滑过船头，抛投了很多救生圈，他都未能抓住，距离越来越近，一旦错过，再施救几乎是不可能的。
“加油!”“抓住啊！”“坚持住！”甲板上救援人员的心都提到了嗓子眼，各种呼号声响成一片。时间一分一秒地过去，眼看着遇险船员向船尾滑去，救援人员不顾一切地加快抛投，“抓住啊！一定要抓住！“甲板上的人们呐喊着，也祈祷着。终于，在遇险船员快漂到船尾时，抓住了一个救生圈，霎时间，雷鸣般的欢呼声盖过了肆虐的风雪。
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救上来的是“金田”号的电机员，当时他已经冻得不能动弹，救援人员把他抬进了船舱，用热水搓洗，更换保暖衣物，很快他就恢复过来。
甲板上的救援还在继续，风大浪大，抛投救生圈这种要求高度精确性的动作命中率太低。许纪文思索片刻，下令调转方向，顶着风向将船身横过来，用船身为漂过来的遇险船员挡住风浪，最大限度地为他们寻求生机创造条件。一个、两个、三个……从凌晨3时到7时30分，四个半小时内，许纪文带领船员们救起了五个人。
救援的过程险象环生，一名水手落海时间太久，好不容易抓住了救生圈，但体力消耗太大，意识渐渐模糊，他跟甲板上的船员说坚持不住了。眼看着他快要松手，一旦松手，再次救回的希望近乎于零。甲板上的船员不住地安慰：“一定要坚持住，马上就能获救了。”在大家的鼓励下，这名水手拼尽全力把救生绳绑在身上，终于被拉上船，十几分钟的救援过程紧迫又漫长。
彻夜的搜救，“国远8”轮船员们顾不上休息，为了尽可能多救人，“国远8”轮冒着巨大的风险，和另一条参与救援外籍船的最短距离仅有0.1海里，这对许纪文的驾驶技术和心态都是一个考验。
日本和韩国专业搜救力量到达现场，快艇、直升机等更高效的救援设备加入搜救，天亮了后天气也有了好转。25日10时42分，许纪文接到新的指令，将5名获救人员移交到岸上专业医疗机构接受治疗。向中国交通运输部海上搜救中心请示后，“国远8”轮离开事发海域，赶往日方指定地点，移交获救人员。
营救的5人全部脱险。对于这样的救援成果，许纪文表示，这次救援行动的成果，离不开平时的刻意训练。“对于海上事故，船东公司有相应的应急部署，涉及各种险情——救助他船、本船失事、着火进水，每一种情况都有对应的预案，我们每个月都有相应的演习。这次救援就是按之前学习的计划展开。”（中国水运报）
