天津校区2023年5月12日 四小证更新 Z01基本安全Z02精通艇阀Z04高级消防 先居家上课后到校
课程安排
上课时间2023-05-12
报名详询李老师：15817700717【微信同号】 hxseaman.com
培训时长2天左右 hxseaman.com
报到时间2023-05-11 华新海员
报到地点天津市华洋海员培训基地 报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
报名条件 培训报名微信：liang14151
1培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名 华洋海员
2.系统已完成下船解职报备手续报备
华洋海员
培训内容 华新海员
保船舶在能见度不良时的航行安全，严格遵守《国际海上避碰规则》等规定，
防止船舶、货物的损失和人员伤亡，特制定本规定。
2 适用范围
本制度适用于公司各船舶。
3 责任
3.1 船长负责船舶航行安全。
3.2 值班驾驶员具体负责落实航行安全措施，并将有关内容记入《航海日志》。
4 能见度不良时的航行
4.1 定义
能见度不良是指船舶在雾、霾、雪、暴风雨、沙暴或其它原因而使能见度受到限
制的区域内或其附近航行，以下简称雾航。
4.2 雾航准备
4.2.1 船舶应及时接收天气预报、气象传真、航海警告和雾航警报、尽早掌握雾情。
4.2.2 雾航前，船长应督促有关人员对航海仪器、雾号航行灯号、水密和排水设备进行
检查，保证其处于良好状态。
4.2.3 船长应适时通知轮机长换油、备车。
4.2.4 值班驾驶员应在进入雾区前，抓紧时机测定船位，观察海面周围情况，熟悉航区
特点和潮流情况。
4.3 雾中航行
4.3.1 严格遵守《国际海上避碰规则》、当地港口的港章及内河航行的有关规定。
4.3.2 值班驾驶人员应通过了望、观察，从灯光、水线、目标的变化中判断视线距离及
恶化情况，确认是否进入雾区。
4.3.3 当能见度不到 5 海里时，即认为是能见度不良，应处于雾航二级戒备状态，加强
VHF守听，使用雷达先期搜索。
4.3.4 当能见度小于 2 海里时，即认为是能见度严重不良，应进入雾航一级戒备状态，
值班驾驶员应即报告船长，不论白天、夜间必须开启航行灯，并通知机舱备车，
按规定施放雾号，停止使用自动舵，必要时派出了头人员和通知水手长做好关闭
水密门等应急准备。
4.3.5 能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶台亲自指挥。值班驾驶员应将船位、四
周环境和已采取的措施报告船长。船长应研究核实雾航安全措施的实施情况。值
班驾驶员仍要认真了望，勤测船位，协助船长谨慎驾驶。
4.3.6 机舱接到备车航行通知时，值班轮机员应即报告轮机长，轮机长应下机舱检查核
操纵一切准备。
4.3.7 任何时候均应采用适合当时环境和情况的安全航速行驶，以保证可能采取的避碰
行动的有效性。
4.3.8 值班人员打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和声响；全船应保
持安静，驾驶台禁止与工作无关的交谈，以免干扰驾驶员的听觉。
4.3.9 当航经近岸、船舶密集、水道狭窄等复杂水域时，应派员了头。了头人员应及时
将所发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。
4.3.10 必须守听 VHF16 频道，并利用该频道的通话空隙中发布本船雾航警报，雾航警报
力求简明，内容为：船名、时间、船位、航向、航速和意向。
4.4 雾中避碰行动
4.4.1 船长和驾驶员应熟悉本船雷达的特性，通过变换距离、调整增益发现微弱目标和
区别假回波。
4.4.2 船长和驾驶员均应对来船进行连续观测和标绘，以判断来船的动向、最近会船距
离、是否会形成紧迫局面及存在碰撞危险，并采取相应避让措施。
4.4.3 雾中避让来船，在条件允许的情况下，应早让（一般相距6海里时即采取行动）、
宽让（最近会船距离应大于 2 海里）、大幅度让（用大舵角明显转向），切忌连续
用小舵角避让，采取避让行动后继续观察避让效果，直至来船安全通过。
4.4.4 在紧迫局面下的避让行动应尽可能避免：
除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；
对正横后的船舶采取朝向它转向。
4.4.5 除已断定不存在碰撞危险外，当听到他船雾号似在本船正横以前，或与正横以前
的他船不能避免紧迫局面时，切忌盲目转向，应将船速减低到仅能维持航向的最
小速度，必要时应将船完全停住，且须极其谨慎地观察和操纵，直至危险局面过
去。
4.4.6 应及早沟通与来船的联系，以便互通信息，协调避让；此项沟通可在 VHF16 频道
上建立联系后转至其它工作频道进行。
4.4.7 当视线恶劣，航道复杂，船只密集，避让困难，船长认为安全航行无把握时，可
