威海职业学院2023年5月21日 四小证更新 Z01Z02Z04 11规则
四小证有基本安全，精通艇阀，高级消防，有效期5年，到期前需要参加到校3天上课，才能换新证，新证也是5年有效期，威海5月份起，每周二周四都有四小证开班计划，需要提前报名预定名额。报名详询李老师：15817700717【微信同号】 报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
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上课时间2023-05-21
华洋海员
培训时长2天左右 华洋海员
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报到地点威海市 报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
报名条件 hxseaman.com
1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名 hxseaman.com
2.学校开课前系统已完成下船解职报备手续报备，培训期间海员健康证需在有效期。
培训内容
装运矿石、矿砂、矿粉以及精矿粉的船舶。
3. 定义
精矿粉： 属易流态含水矿产品，本身含有部分细颗粒和一定量水分，而当含水量超过
适运水量极限时因水分渗出和表层细颗粒下沉容易形成自由液面。
精矿粉分为干精矿粉和湿精矿粉： 干精矿为粉末状，含水量约在5%左右。湿精矿主要
由水浮选法产生的含硫化物的矿粉，含有相当水份，它外形似干矿。
4. 矿石、矿砂、矿粉的特性
矿石、矿砂、矿粉运输在海运运量中占有较大的比重，具有密度大，易蒸发水分散发有
害气体，忌混入杂质，易流态化、扬尘，自然静止角大，具有冻结性、自热和自燃性等
特点，因此船舶在装运矿石、矿砂、矿粉等货物时，应特别注意上述特点，进行合理积
载和装运。
5. 普通矿石、矿砂、矿粉装运操作须知
5.1 装运矿石的港口多采用专门装船机进行装卸，因此在潮差大的港口必须密切注意潮水涨
落的情况，防止船身上升舱口触及装船机喷口。甲板部值班人员应经常注意核对压载水
的排放情况是否正常，并与装船的工头和装船机司机保持联系，防止事故的发生。
5.2 当船舶纵倾较大时，应注意首尾缆绳的松紧状态，并随时调整。
5.3 装运矿石的船舶满载时容易产生中垂变形，中垂变形除了影响船舶的强度外，同时使船
中的吃水增加，在限定吃水的情况下，减少了装货量。因此在装货结束前应注意观测吃
水，参考过去所积累的资料，正确估计本航次可能产生中的中垂值。
5.4 矿石、矿砂、矿粉装舱，舱口围垂直线以内要基本装平，设有二层舱的船舶，底舱两舷
及前后，货堆高度不得低于底舱高度的50%-60%。二层舱口围垂直线以内基本装平。
5.5 设有二层舱的船舶装运矿石、矿砂、矿粉等货时，船舶应在底舱两舷及前后隔舱版划出
明显的高度标志尺，以便港口能按相应的规定标准装舱。大副在配载时要注意上下舱的
重量分配，大道船舶的稳定性要求。防止发生二层舱的货流向下层舱，造成船舶可能发
生的大角度倾斜的危险。
5.6 船上值班人员在货物装舱时应督促港口装货方按划定的高度标尺均衡受载，货面平正。
在装舱过程中船舶横倾一般不得超过3度。交接班时。船舶应处
结束，船舶必须处于无横倾状态。
5.7 船舶靠泊装卸货途中需要移泊时，应使船舶处于无横倾状态。
5.8 船舶到港口卸货时应注意均衡卸载。卸货作业中，船舶横倾一般不得超过3度。
5.9 散装货物分港卸货时，先卸港口应视同装货港的标准平舱。
6 精矿粉装运操作须知
6.1 干精矿粉的特性及装运操作须知：
6.1.1 干精矿粉的特性
6.1.1.1 具有颗粒细、流动性大的特点，在运输过程中，船舶在海上航行遇风浪横摇，舱内
干矿粉一动，使船舶倾斜，危及货船及人命安全，若干精矿静止在35°以下时，其
危险性较大，易发生货移现象，运输中应采取止移措施。
6.1.1.2 干精矿一般含有硫化物，也含有游离硫磺，粉碎过程中吸入空气，一旦受潮或渗进
水分（如通风不当，货物受雨湿，舱内进水等）正好起到饱和氧化作用，会引起化
合物燃烧。
6.1.1.3 矿内金属元素经化学作用会放出氢气，积聚在舱内，或与化学品（如溴酸盐、氯酸
碘酸盐）起反应可能爆炸。
6.1.1.4 某些干精矿在自然风化过程中会散发出有毒气或导致舱内缺氧。
6.1.1.5 硫化金属矿粉遇海水时，会使硫化物水解，呈强酸性，对船体及设备有腐蚀危险。
6.1.2 干精矿装运操作须知
6.1.2.1 装前应向货主或主管当局索取精矿粉成分及杂质和含水量证明文件（包括含水率、
静止角、货物的物化性能、积载因数等）。
6.1.2.2 装前检查货舱壁及舱盖水密，对货舱彻底清扫，不留任何化工品或可燃物质；污水
沟垃圾清除，盖子适当衬垫，防止阻塞，保持管系畅通。
6.1.2.3 因氧气可加速氧化和自燃，干精矿一半禁止通风，除非货温已升高或需短时间通风
排除有害气体。
6.1.2.4 装妥后平舱并压紧货物或用朔料布苫盖表面，以限制氧化过程。
6.1.2.5 每天至少测量货温（货物表面及表面下30厘米处）二次，发现货温升高，可开舱翻
舱通风散热。
6.1.2.6 当人员进入货舱或卸货前要进行充分通风或事先开舱，应注意氧化产生的二氧化硫
比空气重，货物表面可能缺氧，注意人身安全。
船方发现干精矿含水量较高，经交涉无效，可适当取样密封保存
备查。
6.1.2.9 装货过程中应防止杂质，特别是可燃物如木屑、纸、草等混入。
6.1.2.10 木质舱底板不宜装该货，护货板要拆除适当高度以利于精矿。
6.2 湿精矿粉即易流态化固散货的特性及装运操作须知：
6.2.1 湿精矿粉即易流态化固散货的特性：主要由水浮法产生的含硫化物的矿粉，它外似
干矿，但含有相当水分，极易产生易流态化，当货物水分含量超过适运水分限(TML)
时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦
有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横
摇会加快货物表面的易流态化货物产生。当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的
一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶
向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致
最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。即使风平浪静，由于主、副机的振动，也很
有可能造成倾侧或倾覆的后果。
通常情况下含水量在8 %以下是无甚危险的，18 %以上则极度危险。非专用船装运
该货含水量控制在8%以下， 8-12%之间含水量货物须采取纵向隔舱板措施，12%以
上需用专用船装运。非专用船运输湿精矿，要根据其含水量，结合航线和季节特点
和本船状况，采用安全措施，防止货物移动。
6.2.2 湿精矿粉即易流态化固散货的装运操作须知
6.2.2.1 对载运湿精矿粉即易流态化固体散装货物的船舶，船长或大副应熟悉水路运输易流
态化固体散装货物安全管理规定。
6.2.2.2 装前必须向货主或主管当局索取每票货适运湿度极限及含水量证明文件及其它有
关安全运输资料，只有当每票货的含水量确实未超过其规定的适运水分极限（特殊
含水矿产品的装运可参照国家的相关规定）时才能同意装船。一般海运精选矿粉和
含水矿产品适运水分极限为 8%并在船舶开航前向海事管理机构和港口管理部门报
备。
6.2.2.3 装船前船舶要核查含水率检测日斯是否有效（有效期为7天）如取样后至装船期间
出现可能改变货物适运水分极限情况时应要求重新取样检测。
6.2.2.4 船舶装货作业前，应对照附件《散货船装卸船/岸安全检查项目表》进行安全检查，
和舱盖水密；货舱彻底清扫，不残留任何化工品或可燃物质；污水
沟、井清除；暗扣，盖子适当衬垫，防止阻塞，保持管系通畅，必要时配备潜水泵，
以便随时将矿粉表面分离出现的泥水排掉。
6.2.2.6 装货时进行货物取样，做试验及分析用。
堆场取样方法：出去堆顶及堆底的0.35米，每隔1米斜坡距离做横截面，以各横截
面四周，按点与点相距 1.5~2 米布置采样点，每次等量取出符合该批矿应取的矿样
量。冬季冰冻货垛动用风镐等工具，需要堆场管理人员配合。如果采取样品块径过
大，其重量超过所取点的重量，可击碎后再取样。
6.2.2.7 装货前要对货物含水量进行检测核对。（简易检查方法）
● 用坚固圆筒或类似的容器（容积未0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高
处猛力摔在坚硬的地面上，重复做 25 次，每次间隔 1-2 秒，如矿粉表面游离出
水分或液化时，则含水量＞8%。
● 手抓一把矿粉，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若矿粉崩散，则含水
量＜8%，若矿粉仍为一团，则含水量＞10%。
● 手抓矿粉成团后，即松开，发现矿粉散开，则该矿粉含水量5%-8%；若矿粉抱团
不散，则矿粉含水量＞8%。
● 样品放入平地玻璃杯或小容器内，来回不停摇动5分钟，如有明显液体浮在表面，
表明含水率太高。
● 脚踏在精矿粉上，如出现松软现象，显流沙样流动，表明含水率太高。
● 抽样检查矿粉放在平盘里，堆成圆锥状后，不断用平盘击桌面，如矿粉塌成煎饼
状，表明含水＞8%。如矿粉成碎块或裂开，则含水量＜8%。
6.2.2.8 湿精矿属重货，底舱积载，头轻脚重，遇风浪横摇周期短且剧烈，货物易移动，
为安全起见应限制载重，保证足够干舷，并注意本轮结构，浸水角，关好水密门
盖，保证船舶足够浮力。
6.2.2.9 装船期间如遇降水，应及时停止作业，关闭货舱舱盖。
6.2.2.10 装船作业结束的要求： 应对船舶强度、稳性、吃水及吃水差进行核算，确保船
舶处于安全和适航状态。
6.2.2.11 找一些空油桶，在离桶 10 厘米以上的位置，打一些小洞眼
开航前，向公司报告船舶航行计划，公司根据航行计划，附近天气环境等因
素审核航行计划的可行性，安全性，公司和船舶应根据当时和预期的天气和通航
环境及时优化和调整航行计划。
6.2.2.13 船舶在航行途中，每日至少两次检查各货舱货物表面状况，包括矿面渗水，液态
化情况，注意货堆的变化，（经验人为，开航后十小时内是货堆易发生变化的危
险期，若货堆表面干燥，不久即裂开，表明货堆已稳定，较安全。）舱底污水处
理情况等记入航海日志并将情况及时报告公司。巡查时如发现水分游离、货物流
动或船舶发生倾斜等情况，应采取排水等应急措施，并向公司和就近海事管理机
构报告。
6.2.2.14 用船舶横摇周期测定船舶稳性变化，及早发现，及时采取应急措施，防微杜渐。
6.2.2.15 每天及时抄收天气预报和分析天气图，及时调整航线，最大限度避开风浪区。在
风浪海域航行，及时减速和采取偏顶风15°左右航行，避免大角度转向，减少
风浪对船舶冲击力和船舶横、纵摇。
6.2.2.16 航行途中如发现舱内表面有水，造成货物倾移一侧，船体横倾，应视情择地抛锚
检查，并采取相应措施。一旦发现货物流态化，船舶应立即向公司和就近海事机
构报告并启动应急反应程序，采取应急安全措施，包括但不限于调整航向，减速，
减少船舶震动横摇来减缓货物移向一舷的速度。也可采取驶往就近港口或锚地进
行处理，恢复正浮。
7 船舶应急反应和应急训练和演习
见 FWCX7 和 FWCX8
8 相关信息和文件
《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》
