请问我的基本安全和精通艇筏未更新已过期一个月，是否还可以正常更新？

请问我的基本安全和精通艇筏未更新已过期一个月，是否还可以正常更新？
可以。根据《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》第二十四条：培训合格证书失效者，在失效1年内完成规定的知识更新并通过考核，可以办理培训合格证的再有效。培训合格证失效1年及以上者应重新参加培训并通过考试。
报名详询CE李老师：15817700717

hxseaman.com

四小证Z01基本安全、Z02精通救生艇阀和救助艇、Z04高级消防、T06客滚证，有效期5年，到期前需要参加到校3天更新培训补差，才能换发新证书。报名详询 李老师15817700717【微信同号】 幸福船员

报名详询CE李老师：15817700717

在规范岸基、船舶防抗台的操作程序。明确责任，落实“预防为主，防抗结合，

培训报名微信：liang14151

适时早避，留有余地”的方针，确保船舶安全。

hxseaman.com

2 适用范围

报名详询CE李老师：15817700717

适用于公司岸基、船舶的防抗台工作。 hxseaman.com

3 责任

3.1 公司成立防抗台领导小组，负责船岸防抗台工作的组织指挥、领导、协调和紧急

处置等。

3.2 总经理是公司防抗台工作的总负责人，全面负责防抗台的组织、协调、实施等工

作，并提供防抗台工作所必要的资源和支持。

3.3 海务主管负责接收气象传真，系统标绘台风移动路径，分析台风动态，提出对受

台风影响船舶的避台、抗台对策；负责为船舶、提供防台资料；负责掌握船舶动

态、存油、淡水和装载等情况，按防抗台领导小组的指令，具体负责部署防抗台

工作及检查防抗台预案和具体措施落实情况。

3.4 机务主管负责监督、检查、指导船舶消除船体结构、设备的缺陷，使主机、辅机、

舵机、锚机、通导设备等处于正常适航状态，确保水密系统、应急设备处于良好

适用状态。

3.5 人事主管负责医疗救护安排等工作。

3.6 指定人员是防抗台工作的监控负责人，协助总经理组织实施防抗台工作；负责船、

岸间的通信联系；参与紧急情况的处置，负责对防抗台相关工作的监控。

4 防抗台准备工作

4.1 在进入当地台风季节和即将进入台风多发区之前，船舶应预先做好防抗台的准备

工作，对船上设备和器材进行一次全面的检查，检查的项目如下:

 系泊设备：锚、锚链、起锚机、制链装置、缆绳、保险缆、卸扣等工具和备品；

 舵设备：舵机及传动装置、操舵系统以及应急操舵装置；

 助航仪器设备：罗经、雷达、GPS、测深仪等设备；

 通讯设备：GMDSS设备、主天线和备用天线、应急蓄电池、电话、VHF甚高频电话、

AIS、NAVITEX 接收机、以及联络信号灯等；

 水密装置：水密门、窗、水密人孔盖、空气管、锚链管等的封闭装置；

 排水设备：甲板排水孔、排水管系阀门、污水沟、排水泵等；

 应急设备：救生艇、救生筏、救生圈、应急示位标、搜救雷达应答器、堵漏器材、

求救信号等；

 上层建筑物：桅和烟囱支索，甲板易移物品绑扎等。

报告，及时掌握风暴的初期信息，并密切注意其发展趋势和动

态，以便及早改变航路远离风暴或适时进入防台锚地避风。

4.3 正确配载、合理压载，保证船舶具有良好的稳性和较好的操纵性能。

4.4 主机和其它动力设备，应处在良好可使用状态，防抗台期间，不应进行有碍主机

使用的维修工作。

5 通讯及气象信息

5.1 船舶防抗台期间的通讯，按《船舶通讯联系制度》（GLXZ20）进行。船岸间必须保

证通讯畅通、准确及时。

5.2 无论航行和停泊，无线电人员必须坚持每天接收所在地区和邻近地区的气象报告。

当海区已产生热带风暴后，应尽可能接收最新的热带风暴信息。

5.3 值班驾驶员应按规定记录气象实况，并将接收到的台风信息标绘在台风位置标绘

图上。在港期间还应按公司或港口的规定开启 VHF 甚高频电话，注意收听有关通

报。

5.4 当台风降为低气压，停止发布台风报告后，仍应密切注意，可能风力还会增强，

再次成为台风。

6 防抗台措施及注意事项

6.1 锚泊防台

6.1.1 应选择底质好，有足够水深及回旋余地，具有能遮蔽风浪的锚位，并与附近船只

及障碍物保持安全的距离，应尽量避免在风口和水流湍急之处下锚防台。

6.1.2 应尽量减少受风面积，尤其应减少首部的受风面积。

6.1.3 锚抛妥后，锚机刹车带应旋紧，制链器应合上，防止锚链滑出。

6.1.4 无论“八字锚”、“一点锚”或单锚加“止荡锚”抗台，都应在台风中心经过风力

明显减少的间隙时间，绞起一个锚，适时再抛，防止两链纠缠。

6.1.5 如果抛八字锚,应注意,当船舶处在台风右半圆时,锚链应左长右短,随着风向渐向

右转变,逐渐松长右锚链；当处在台风左半圆时,锚链应右长左短,随着风向渐向左

转变,逐渐松长左锚链。如果抛一点锚，应将双锚松相等长的链，随着风力增加，

双链同时增长。

6.1.6 当台风眼过境时,应利用天好风小的时机,调整八字锚的开口方向,抛一点锚时,也

应视环境情况调整锚位,以防相反方向的大风袭击。

6.1.7 用雷达选择附近显著的物标或岸形，以监视本船有无移锚，是一种有效的方法。

值班驾驶员应绘测本船回旋范围及锚位，对正横物标测其方位，对首尾物标测其

距离，以求及早发现本船有无移锚。对周围船舶应标明其位

至 8 级时，全船进入航行值班，必要时备好主机，随时观察锚链受力情

况。为防止锚链过度受力和减少偏荡，可适当用车用舵。

6.1.9 切忌在大风浪中绞锚，因为一旦操作不当，就会引起急速移锚，难于控制；如果

必须绞锚时，应先备好主机，保证用车、舵、绞锚动作协调，必要时先动车后绞

锚，或者一边动车一边绞锚；严防在绞动锚时被风一下压向下风 。

6.2 靠码头防台

6.2.1 确定在码头防台时，船长应与码头管理部门商定防台系带方案及遇紧急情况时的

协同抢险方法。

6.2.2 在码头防台应及早加强系缆，对各导缆孔、导缆滚筒等易磨擦处应加衬垫物；随

时检视各缆受力情况，并使其在一个方向系带的缆保持受力均匀。

6.2.3 要注意检查码头的固定碰垫是否完好，有无异常突出物，防止船壳浪损，必要时

应增加碰垫。

6.2.4 倘两轮并靠防台，调正两船倾斜，船与船之间有足够的碰垫，对于伸出舷外的物

件等，必须收进固定好。

6.2.5 与码头之间放置足够长度和足够强度的桥板，并在其两边设置牢靠的扶手绳，以

便在吹开风时保证人员的上下安全。

6.2.6 风力增加到8级时，要增加值班人数，加强巡视检查，尤其要检查系缆情况。

6.3 系浮筒防台

6.3.1 经港方安排系浮筒防台时，应及早向港方提出移泊时间，以留有余地，防止措手

不及。

6.3.2 单头系浮筒防台时：

（1） 应用主锚锚链系带，锚链必须由锚链孔出；

（2） 在台风来袭前应适当地放长锚链，一般二至三节，再带二至三根缆绳，以缓冲锚

链的受力；

（3） 系缆与锚链应受力均匀。

（4） 为防止偏荡，可抛立锚。必要时可按“八字锚”抗台形式，加抛一个短锚。

（5） 应注意抓紧在台风过境间隙时间，把立锚或短锚绞起，适时再抛。

6.3.3 首尾系浮筒防台时：

（1） 加足系缆，并在导缆孔、导缆滚筒等易磨擦处加衬垫物；

（2） 特别要注意监视横向受风时的缆绳受力情况；

（3） 港方决定两轮并靠防台时，应保证船与船之间要有足够的碰垫；系缆要加强，保

持受力均匀；调正两船倾斜，伸出舷外物件应收进固定；船与船之间要有足够长

度和足够强度的桥板，两边有牢靠的扶手绳，桥板下方设安全

增至8级时，全船进入航行值班，应随时查视系缆系链情况，主机应备车，

直到台风危险解除为止。

6.4 航行中的防台

6.4.1 及时关注天气预报，认真观测现场气候变化，做好各种记录，尤其注意气压的变

化，有任何疑问时及时向船长报告。

6.4.2 船长应正确进行气象评估，当本船和本船航线将受台风（含热带风暴、强热带风

暴）影响时，应及时调整航向、航速，采取远离台风中心或绕航、择锚地避风等

措施，并报告公司。

6.4.3 预计将受台风影响时，各部门对甲板设备、水密门窗、舱盖、排水泄水系统、舵

机、通讯器材、厨房、物料等进行全面检查，对易移动物件进行加固绑扎。

6.4.4 合理调整船舶吃水。空载航行时,应将压载水舱注满；如是满载航行,可调整压载,

或转驳油类、淡水，适当增加尾吃水差，减少船首上浪。

6.4.5 应力求避免进入台风中心250海里半径（尤其前半圆）范围或8级大风范围。

6.4.6 当船舶已处于 8 级大风范围，应沉着果断，按避台的航行方法操纵船舶，竭力避

免卷入台风中心，决不盲目行动。

 船在台风右半圆即危险半圆时，应采取右舷首迎风驶离。如受风浪或前方有浅滩

或陆地阻挡,不能全速驶离时,可采取船首右舷顶风浪滞航,使船舶基本处于不进

不退状态,等待台风过去。

 船在台风进路附近,应使船尾右舷受风顺航,迅速驶入可航半圆,再按可航半圆的

航法操纵。

 船在台风左半圆即可航半圆时,采用以船尾右舷受风全速驶离，船尾受风角一般为

15°-30°。如果前方有浅滩或陆岸阻挡，可采用船首右舷顶风滞航。

 采取上述避台方法还应考虑所在海区的地理情况，在接近岸边、岛屿或险滩的海

域，特别是夜间更应谨慎驾驶。