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据上海浦东法院发布，2019年8月，在某船舶公司工作的刘女士在船舱内工作时因高温中暑，经抢救无效死亡。
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人社局认定为工伤死亡，此前公司曾为员工投保了团体意外伤害保险，每人保额40万元，刘女士去世后，家属要求保险公司赔付遭到拒绝，故诉至上海浦东法院。 报名详询CE李老师：15817700717
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家属认为，刘女士属于意外伤害死亡，保险公司应进行理赔。 华洋海员
保险公司则辩称，刘女士是因中暑死亡，医学上属于疾病而非意外，根据保险条款中的免责情形，公司无需承担保险责任。
上海浦东法院经审理后认定刘女士的死亡系意外身故，保险公司应当承担赔偿责任，判决其支付保险金40万元，二审予以维持。
中暑身亡属于意外险的赔付范围吗？
本案主审法官冯楠表示，我国《保险法》仅明确了意外伤害险制度，但对何为“意外伤害”未作明确规定。人民法院在审理这类纠纷时，一般会结合保险合同的具体内容、被保险人的过往身体状况、导致死亡的最直接原因等，确定是否符合“意外伤害”情形。若确实符合，且保险合同中未对中暑致死作约定的，保险公司应当依法承担理赔义务。
虽然有保险公司担责，用人单位负有的法定义务并不能免除，更不能以此无底线地要求员工从事危险作业，否则，劳动者有权拒绝执行。劳动有价，生命无价，烈日酷暑下，该躲的要躲；户外露天作业，该停的要停。
洋及近洋航线目前还是缺少三副、三管轮。其他职务的船员总体看供需平衡。体现在外贸船员的工资是连续四个月的总体微跌。虽然每月的跌幅很小，但长时间的这个情况也体现出今年船员市场的大体趋势将有别于去年的状况。
对于船东公司而言，在营收没有大幅增加的情况下，如果想增加利润，降低成本是首先要做的事情。于是，就有人想到了外籍船员。有经营东南亚航线的船东称，目前除了高级船员外，其余全部换用外籍船员，核心目的就是为了降低运营成本，具体体现在以下三方面，1、外籍船员工资低。2、外籍船员的换人成本低。3、外籍船员不用给交保险。当然，客观上说，船上大量使用东南亚的外籍船员，无论是航行安全还是日常的维修保养都会出现隐患，相信船东也会针对外籍船员上述特点对是不是使用外籍船员做选择的。
小编观察到最近一个月，船东公司在招聘船员的信息中，明确写出“多年脱岗不可以”，并且这一条在一些焦点职位中也出现了。而水手机工明确要求“50岁以下”，见习水手、机工及新证水手、机工一定程度上要排队上船了。
当然，这种情况船员兄弟们也要客观看待，因为每一次船员工资快速上涨带来的后果就是短期内能拿到证书的职务（值班水手、值班机工、大厨等）都会像“雨后春笋”般快速出现，直至饱和。今年多出来的水手、机工大概率是受到了去年下半年船员工资短期内增长的影响。但是，对应培训周期长的一些职务比如三副、三管轮，因为学习周期长等因素，目前就没有出现新证和见习的情况。
但是，纵观今年的1-8月，高级船员受到多年前做过船员，然后改行到陆地工作，现在观察到船员工资涨了，又回来跑船的这部分“回流”船员的影响大一些。另外，对船员在防护疫情方面一般是要求三针疫苗，这一点，大部分船员都符合。还没有三针疫苗的船员尽快完成，不要因此影响上船哦。
综述，今年1-8月份船员工资总体上是对去年快速上涨的一个“回调”。合理适时的“回调”其实是有利于事物的上涨的。通常就算是一个事物长期看是上涨的，但也不会做到每时每刻都上涨。
所以，还需要船员兄弟合理理性看待目前的船员工资行情。船员工资的影响因素除了船员的供求关系外，还与干散货的运费行情有关，它一定程度上体现出了货物和船舶之前的供求关系。
我对爱人说：“娶到你，是我这辈子最大的福气！”她高兴地说：“你捡到宝，没事偷着乐吧。”
我打趣她：“那我们做个下辈子的约定吧？”她压低声儿说：“下辈子你还跑船的话，不想嫁给你了。”
我常年在海上奔波，家里家外，都是爱人一个人操持。她胆子小，性格直，和外人打交道，是她感觉最难的事儿！
2014年，我在船上工作的第四个年头，她刚走出校门。我带着她从东北老家，只身闯入陌生的城市。
一天晚上，她发来信息说：到家里刚打开空调，屋里就全黑了。我们租住的房屋老旧，家电用得多就会跳闸。
她一个人，又急又怕！
我告诉她：门外有个配电箱，里面有闸刀开关，换上保险就好了……逆时针拧是松螺丝，顺时针是紧…… 我放缓语气，想极力描述得更具体些。
她问：闸刀在哪？啥是保险丝？顺时针是往哪个方向？逆时针是？……
我一时不知如何是好！
爱人是被丈母娘惯大的，不经世事。房子租住了一年多，她只分得清房前屋后，不辨东南西北。
天色渐晚，只能向隔壁爷爷奶奶求助。老两口都七十多，爷爷眼神儿不好，佝偻着腰，走路需要老伴搀扶。他们花了半个多小时，才勉强换好。
第二天，爱人买了很多水果和牛奶等，硬塞给二老。她说，看着老人家头晃手抖，那么吃力地换保险，她眼里噙着泪，心里难受得不行。
我能体会爱人当时无以复加的歉意和无奈！
这些年过来，她学会了计较柴米油盐，办事愈加果断干练，从一个调皮搞怪的小姑娘，变成了一位成熟稳重的持家能手。她戏谑地说：老娘现在手能提肩能扛，顶天立地…… 我听着，心里五味杂陈。
据国外媒体报道，2年前，为了在蓝色经济部门创造就业机会，肯尼亚政府与不同的航运公司建立了合作伙伴关系。而如今，成千上万的肯尼亚人被聘用为船员。
据了解，皇家加勒比邮轮已在肯尼亚招募了2000人，被雇用的人员包括厨师、服务员、咖啡师、厨房公用事业人员、糕点师、宾客关系代理、救生员、动画师和海事人员。
在此之前，MSC邮轮也已经招募1000名肯尼亚人并为其提供邮轮上的工作。
航运和海事首席秘书南希·卡里吉图说“在未来五年内，肯尼亚打算招募15,000名青年，不仅在游轮上工作，而且在集装箱船、油轮、散货和渔船上工作，因为这些都是高收益的工作。”
卡里吉图女士说，蓝色经济工作是有利可图的，鼓励年轻人进入该行业。“政府正在努力确保我们通过蓝色经济重振旅游业，”卡里吉图女士说。“我们曾经是一个航海国家，有10,000多名海员在国外的不同船只上工作。您可以前往英国或美国的港口，与在船上工作的肯尼亚人会面。但现在这种景象已不复存在，我们需要很长时间才能重新开始。”
卡里吉图女士还表示，肯尼亚计划未来国际船东能雇用近 20 万名肯尼亚人担任海员。
海洋和蓝色经济总局（Rtd）负责人萨姆森·姆瓦特（Samson Mwathethe）表示，“我们的目标是在未来五年内为我们的年轻人提供15,0
