福建航运学校船员培训中心 2024年4月20日 四小证更新 Z01基本安全Z02精通艇阀Z04高级消防

课程安排

上课时间2024-4-19 培训报名微信：liang14151

华洋海员

报名详询李老师：15817700717【微信同号】

培训报名微信：liang14151

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培训时长3天左右

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华新海员

报到时间2024-4-19 华新海员

华洋海员

报到地点福建福州

 报名条件

1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名

2.系统已完成下船解职报备手续报备

 培训内容

基本安全Z01、精通艇筏Z02、高级消防Z04

 费用说明

培训相关费用：

公正、公开、透明，全心全意服务学员

培训费 Z01基本安全

Z02精通救生艇筏和救助艇

Z04高级消防

考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳

住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担

教材费 没有此费用

体检费 没有此费用

如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。

 报名流程

第一步

线上下单

1.阅读培训须知及服务协议

2.选择培训内的课程项目

3.填写报名信息

4.线上缴费

5.下单成功

第二步

报名审核

1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备

2.报备学校及海事局

3.报名成功

第三步

报到上课

务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。

 幸福航员报到须知

1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；

2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；

 售后保障

退学提示：

临近开班退学或改期，会导致名额不能充分被渴望学习的其它学员获得，因此制定以下退学和改期规则：

(1)开班前5个工作日及以上(含第5日)，可无条件改期或全额退款 ；

(2)开班前1-4个工作日(含第4日)可申请退款，但需扣取培训费的10%(最低50元，最高1000元)作为退订费；

(3)开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。

(4)按学校要求，学校将您的信息报备海事局后，费用将无法退还；但一般学校只在开班前几天报备海事局，无需过度担心。

 幸福航员消费者告知书

1.培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您处理后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。

2.若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算，多退少补。

3.如有疑问，可与幸福船员老师联系，联系方式可在“我的订单”内查询，也可联系在线客服进行处理。

1. 培训班期由各院校自行制定和发布，幸福船员根据院校发布内容，在APP内展示各院校开班信息，并为船员提供线上报名的技术支持。

2. 你报名的班期可能因院校原因延期开课，幸福船员将协助您向学校确认最终是否会开班及具体的开班时间。

3. 若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将第一时间通知您，根据您的要求做如下处理：（1）保留培训名额并将代收的报名费按照学校发布的价格与您结算，多退少补；或（2）协助您向学校撤销报名并将代收的报名费全额原路退还。

4. 培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您进行后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。

5. 若您于报名并缴费后因自身原因需退款或改期的，需幸福船员工作人员协助处理，具体的费用退还规则以培训详情内“售后保障”展示的内容为准。

6. 幸福船员及学校基于法律规定和合同约定，已为您此次培训支出的必要费用，将由您个人承担;在扣除此部分费用后，剩余费用将退还您本人。

7. 培训期间，请您遵守法律法规，遵守学校教学纪律，注意保护人身和财产安全。如因缺勒旷课、喝酒闹事、打架斗殴等个人原因，导致被取消考试资格或被学校开除，或因正常培训教学以外的私自活动导致人身意外伤亡和财产损失，相关责任由您自行承担。

8. 培训提供住宿由各院校进行安排，若校内没有住宿条件，您需自行解决住宿问题。幸福船员提供的住宿信息仅供参考。

特别说明：当您使用幸福船员查询培训课程情况并付费报名时，您知晓并确认幸福船员为您提供的是院

高、低压汽轮机(简称为主机)经齿轮减速器把转矩传到轴系，通过螺旋桨推动船舶前进或后退。

做功后的废蒸汽排入主冷凝器，在其中被冷凝成水，凝水由凝水泵抽出后通往抽气器作为冷却水，然后送往除氧器中除氧，再由增压泵将除氧后的凝水抽出，送往给水泵，由给水泵送回锅炉装置，再受热蒸发变成蒸汽，再次送往主机做功，形成连续的蒸汽动力装置汽水循环。

高、低压汽轮机(简称为主机)经齿轮减速器把转矩传到轴系，通过螺旋桨推动船舶前进或后退。

做功后的废蒸汽排入主冷凝器，在其中被冷凝成水，凝水由凝水泵抽出后通往抽气器作为冷却水，然后送往除氧器中除氧，再由增压泵将除氧后的凝水抽出，送往给水泵，由给水泵送回锅炉装置，再受热蒸发变成蒸汽，再次送往主机做功，形成连续的蒸汽动力装置汽水循环。

一、故障现象

某型蒸汽动力船在执行任务期间，值班人员发现2﹟主机监控面板上显示凝水盐度值缓慢升高，在未达到警戒值(警戒值为凝给水系统离子交换器进口盐度高于0.55 mg／L)前采取校正盐度计的措施，并上报机电部门指挥所请示化验。

值班人员检查凝水盐度显示表后确认其工作正常，此时凝水盐度继续升高，直到超过表显量程(2mg／L)。

凝水盐度升高会对汽轮机组的安全运行带来严重隐患，主要体现在以下几个方面。

1)航行状态下，船舶对高机动性的特殊要求使得主汽轮机组必须处于规定的状态，需要保持出航准备等级。

如果没有及时排除凝水盐度升高的故障，一旦盐度超过警戒值会使整个梯次的动力系统不能投入工作，导致船舶不能按照上级指令及时变更状态。

2)海上航行期间，凝水盐度升高会影响离子交换器中交换树脂的正常工作，甚至会造成离子交换失效的严重后果。

同时，船上所配人员和装备并不具备更换离子交换器交换树脂的条件和能力，因此必须及时处理凝水盐度升高的问题。

3)凝水盐度升高会污染正在使用的炉水。

炉水作为蒸汽动力装置汽水循环的工质，对其质量要求较高，受污染的炉水弃之不用会造成炉水的损失，备用水柜及造水机生产的炉水虽然能够保障一个动力梯次的炉水更换，但需要调用全部备用炉水。

若备用炉水量低于警戒值，会限制船舶的航行距离。

二、装备结构原理

某型船汽轮机组采用凝汽式，即机组排出的乏汽通过冷凝的方式进行回收，因此汽轮机组配置有专门的凝汽装置。

凝汽装置是汽轮机组的重要组成部分，在蒸汽动力装置的汽水循环中起冷凝蒸汽的作用。

乏汽在冷凝器内的凝汽管外放热后被冷凝成水，而冷却水在凝汽管内吸热后被排出舷外。

随后继续对凝给水系统不同部位凝水进行取样化验，除主冷凝器中凝水盐度持续上升为75.5mg/L、13.0mg/L、175.0mg/L、249.0mg/L、323.0mg/L以外，其余各处凝水盐度值变化幅度较小。

根据化验结果可做出以下判断：

引起凝给水系统凝水盐度升高的原因为主冷凝器凝水室凝汽管破损或胀管处密封破坏，冷却用海水经损坏或不密封处漏入主冷凝器的凝水室与冷凝水混合，从而引起凝水盐度升高。

四、故障排除

1、一般处置流程

根据某型船装备技术要求，主冷凝器凝水室冷却海水管束为菱形排列的带状型管束，管子内径为13mm，外径为16mm，排管节距为22.5 mm，单管长3.02 m，总数为6000根。

利用胀管把凝汽管固定在两侧管板上(如图1)。

为防止冷却海水通过胀管连接处的缝隙进入主冷凝器，两侧的管板为双层。

在内管板上加工出5mm深的空腔，以此可发现冷却海水进入腔室的痕迹。

如果胀管连接处的密封被破坏，海水会通过内管板上的孔由上述腔室自由地流出。

因此，可先通过排查此处的胀管密封，在排除胀管处不密封的情况之后，可断定是凝汽管中的1根或多根发生中间部位泄漏。

泄漏部位常规排查方法为：

关闭主冷凝器冷却海水全部进口、排出口，排空主冷凝器海水室内的冷却水，维修人员通过人孔进入到管板位置，使用高压空气逐个吹除凝汽管束，吹干后逐渐提高主冷凝器凝水室的水位，因凝水自身压力而出现水渍的位置可确定为泄漏部位。

2、特情处置流程

经过排查，确定凝水盐度升高是由凝汽管泄漏造成的，常规处置流程中吹除6000根凝汽管耗时较长，泄漏部位定位缓慢且准确度不高，需要由操作人员打开主冷凝器的进、出口水室，此时机组需要停机维护。

而在船舶执行任务过程中，需保持战术机动性，机组仍处于工作状态，不能停机。

针对此特情，经过研究并报指挥部同意后，决定采用反向思维，采取先将海水室排空后加注压缩空气的方法确定漏水部位。

加注压缩空气后，漏水部位由于压差的作用会产生气泡，维修人员通过海水室人孔进行堵管处置。

此方法相较于从6000根凝汽管逐个吹除来检验是否泄漏而言，更加快速准确。

但此方法需要从主机的低压汽轮机人孔进入主冷凝器上部腔室，在维修操作时需注意低压汽轮机的温度。

在船舶航行状态下，主冷凝器凝汽管泄漏故障的排查过程及处理步骤如下。

1)管控风险，做局部封舱准备，在主机中低压汽轮机人孔附近搭建半封闭式工作空间，做到局部封舱，避免通风所带来的灰尘、异物通过人孔落入主机低压汽缸及主冷凝器凝水室。

2)关闭主冷凝器海水室进、出口所有阀门，海水室排空。

3)主冷凝器凝水室加水至水位表满水状态，注意防止加水过多导致水从汽轮循环水泵及主机低压缸汽封处漏出。

4)主冷凝器排除空气，经干燥后用专用阀门在海水室建立一定压力，打开低压汽缸人孔，操作人员通过人孔进入主机低压汽轮机下方，也就是主冷凝器凝水室上腔空间，观察此腔室因海水室加压而产生的气泡，确定气泡位置。

5)锁定气泡位置后，可预估发生泄漏的凝汽管所处的大致位置。

暂时封闭低压汽缸人孔，打开离气泡位置最近的主冷凝器凝水室人孔，排查人员进入凝水室后，用高压空气吹除以确定具体的泄漏水管。

6)锁定漏水水管后，在两端使用专用的白钢堵头进行堵管。

7)堵管后封闭人孔，再次对主冷凝器海水室进行加压，同时观察凝水室，如无气泡产生则堵管成功。

8)关闭主冷凝器凝水室人孔和低压汽缸人

孔，打开主冷凝器凝水室进、出口阀门，使舱外水充满整个凝水室，调整凝水室水位，同时对各部位水质进行化验。

五、备航检验

完成以上故障排除流程后，按照正常程序进行备航。

锅炉转自动工作后，对凝给水系统各部位凝水持续进行取样、化验、监控。

结果表明，离子交换器进口位置凝水盐度逐渐递减至盐度表量程以下，而后递减至0.1 mg／L以下。

经化验，凝水盐度最低为0.07 mg/L，且多次取样化验后其值未上升，凝水盐度升高故障排除完毕。

六、结束语

主冷凝器是汽轮机组的重要组成部分，从主机来的蒸汽在主冷凝器内的凝汽管外放热后被冷凝成水，而冷却海水在凝汽管内吸热后排出舷外，在整个蒸汽动力装置的汽水循环中起冷凝作用。

在船舶航行过程中，主冷凝器凝汽管发生了泄漏，导致凝水盐度超过警戒值，针对这一特情，采取海水室排空后加注压缩空气的方法快速确定了漏水部位，及时排除了故障。

在故障排除过程中还应注意以下事项。

1)因为故障排除是在海上进行的，且船舶仍处于航行状态，考虑到风浪、潮汐、涌浪等因素，操作人员从低压汽缸人孔进入主冷凝器凝水室上端进行检查时，需特别注意将维修工具、眼镜、手电等用绳子固定，避免掉落。

低压汽缸人孔除了四周防护外，还需要安排专人把守，禁止无关人员靠近。

2)采取海水室排空后加注压缩空气的方法高效快捷，但要注意高压空气压力。

在有条件的情况下尽量使用专用压泵，且泵压压力保持在1kg/cm²为宜。

若使用高压空气，根据某型船特点可使用全船吹除系统的压力为5kg/cm²的压缩空气。

装备技术要求规定海水室不能经受9kg/cm²的瞬时压力，从保护装备的角度出发，即使是采用压力为5kg/cm²的压缩空气，为了避免爆管和对凝汽管的冲击，需慢慢加压，压力阀门不能全开，有条件的情况下可在阀门后加装压力表实时监控泵压压力。

3)故障排除完成后进行备航时，要认真检查装备系统，严格按照备航程序进行操作，特别是主冷凝器凝水放水阀门要及时关闭，避免备航时影响主冷凝器内真空。