泉州海事学校 2024年4月20日 四小证更新 Z01基本安全Z02精通艇阀Z04高级消防
课程安排
上课时间2024-4-19 报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
华新海员
报名详询李老师：15817700717【微信同号】
报名详询CE李老师：15817700717
幸福船员
培训时长3天左右
华洋海员
华新海员
报到时间2024-4-19
报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
幸福船员
报到地点福建泉州
报名条件
1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名
2.系统已完成下船解职报备手续报备
培训内容
费用说明
培训相关费用：
公正、公开、透明，全心全意服务学员
培训费 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高级消防
考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳
住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担
教材费 没有此费用
体检费 没有此费用
如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。
报名流程
第一步
线上下单
1.阅读培训须知及服务协议
2.选择培训内的课程项目
3.填写报名信息
4.线上缴费
5.下单成功
第二步
报名审核
1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备
2.报备学校及海事局
3.报名成功
第三步
报到上课
务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。
幸福航员报到须知
1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；
2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；
售后保障
退学提示：
临近开班退学或改期，会导致名额不能充分被渴望学习的其它学员获得，因此制定以下退学和改期规则：
(1)开班前5个工作日及以上(含第5日)，可无条件改期或全额退款 ；
(2)开班前1-4个工作日(含第4日)可申请退款，但需扣取培训费的10%(最低50元，最高1000元)作为退订费；
(3)开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。
(4)按学校要求，学校将您的信息报备海事局后，费用将无法退还；但一般学校只在开班前几天报备海事局，无需过度担心。
幸福航员消费者告知书
1.培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您处理后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
2.若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算，多退少补。
3.如有疑问，可与幸福船员老师联系，联系方式可在“我的订单”内查询，也可联系在线客服进行处理。
1. 培训班期由各院校自行制定和发布，幸福船员根据院校发布内容，在APP内展示各院校开班信息，并为船员提供线上报名的技术支持。
2. 你报名的班期可能因院校原因延期开课，幸福船员将协助您向学校确认最终是否会开班及具体的开班时间。
3. 若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将第一时间通知您，根据您的要求做如下处理：（1）保留培训名额并将代收的报名费按照学校发布的价格与您结算，多退少补；或（2）协助您向学校撤销报名并将代收的报名费全额原路退还。
4. 培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您进行后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
5. 若您于报名并缴费后因自身原因需退款或改期的，需幸福船员工作人员协助处理，具体的费用退还规则以培训详情内“售后保障”展示的内容为准。
6. 幸福船员及学校基于法律规定和合同约定，已为您此次培训支出的必要费用，将由您个人承担;在扣除此部分费用后，剩余费用将退还您本人。
7. 培训期间，请您遵守法律法规，遵守学校教学纪律，注意保护人身和财产安全。如因缺勒旷课、喝酒闹事、打架斗殴等个人原因，导致被取消考试资格或被学校开除，或因正常培训教学以外的私自活动导致人身意外伤亡和财产损失，相关责任由您自行承担。
8. 培训提供住宿由各院校进行安排，若校内没有住宿条件，您需自行解决住宿问题。幸福船员提供的住宿信息仅供参考。
特别说明：当您使用幸福船员查询培训课程情况并付费报名时，您知晓并确认幸福船员为您提供的是院校发布的培训课程相关信息，以及代为报名的服务。幸福船员在该过程中仅提供互联网信息技术服务，不对具体的培训开班时间、培训老师、培训地点的安排等承担责任。
某轮航行途中，轮机长接到机舱值班轮机员电话，主机（SULZER 5RTA 62U）NO4缸上部左前方1个气缸油注油器冷却水套处往外喷水并伴有雾气，可能是注油器冷却水套密封圈老化。
随即指示值班轮机员通知驾驶台降速，视情停车抛锚检修。
轮机长到机舱后，主机已从全速拉到半速，同时看到主机NO4缸套上注油器冷却水压盖处往外喷水
一、停车检查
停车后，轮机员将漏水处的注油器冷却水套压盖拆下，将水套拔出来，发现水套密封圈老化严重。
更换密封圈后，恢复航行，当加车到半速时，该注油器端盖再次发生漏水情况，没有变小迹象，且随着主机转速的增大，泄漏量也在持续增大。
轮机长判断可能是该缸缸套出现了贯穿裂纹，要求紧急降车至微速前进。
随后到集控室，发现该缸活塞下部温度已到90℃，明显高于其余缸20℃。
于是通知驾驶台再次停车进行检查。
检查发现该缸4道活塞环表面有异常磨损痕迹，且活塞环全部缩在环槽中，其中可见第2道活塞环搭口间隙只有正常时的一半。
随即请示公司机务，并组织机舱人员开始临时吊缸抢修。
吊缸过程中，测量发现该缸套内径磨损量超限，缸套出现贯穿裂纹，临时更换缸套。
吊缸完成，新环新缸套正常磨合后，恢复航行，10天后船舶抵锚地进行加油，轮机长安排大管轮再次检查主机活塞环状况，令人诧异的是，该缸活塞环所有倒角均已磨掉，环的外表面以及缸套内壁都有明显的过度磨损痕迹。
但该缸注油率达到了1.1g/kWh，理论上注油量没有偏少。
轮机长随即将该现象汇报给公司机务。
经公司分析、判断，怀疑是主机气缸油注入系统故障，前段时间主机活塞环和缸套异常磨损，气缸密封不严，燃气下窜，造成缸套损坏是根本原因。
其中，有较大可能是气缸油注入定时发生紊乱。
二、问题分析
1、气缸注油率的检查
检查主机气缸注油率为1.1g/kWh,属于正常，气缸油注油指示钢珠升程也正常。
如果气缸油注油率太小，气缸内高温的燃烧条件会使气缸油黏度下降，这就很难形成完整的润滑油膜，会使活塞环与缸套磨损加剧，漏气增多，甚至导致活塞环咬死、断环等故障；
若气缸油注油率过大，就会造成气缸油过多，导致活塞顶部、活塞环槽、扫气口和排气阀处形成积碳，引起活塞环粘连，并使扫气口通道因积碳严重而变窄影响燃烧质量；
同时过量的气缸油会附着在气缸壁上，被烧焦形成磨料，落入活塞环和缸套之间，形成磨砺磨损，短时间内导致异常磨损。
另一方面多余的气缸油被活塞环从缸壁上刮下来，沉积在活塞下部空间的扫气箱，容易造成扫气箱放残不畅；
一旦当活塞环和缸套之间密封不好，燃气下窜时，就很容易发生扫气箱意外着火。
一般最佳注油率下的缸内状态特征为：
缸壁表面湿润干净，第一道环干燥，第二道环半干半湿，其余环湿润，环面光亮，倒角存在。
2、气缸油定时的检查
在气缸油注油量正常的情况下，就要考虑注油定时是否正常。
该主机气缸注油器由多个柱塞式油泵单元组成，主要依靠驱动油泵频率的调整来改变供给缸内气缸油的注入量，而驱动油泵的频率是由主机负荷指示轴控制的。
主机各缸都有4个油泵单元，每2个单元通过分配器负责6个注油点注油，每缸有12个注油点。
在主机运行时，油泵把气缸油泵到气缸油注油器后部的蓄能器存储起来，当活塞上行，在上止点附近第一道活塞环对着注油孔位置以及活塞在下止点位置进行扫气时，缸内的压力低于蓄能器蓄压压力，注油枪接头处的止回阀打开，注油枪便向缸内注入气缸油进行润滑。
由此可以分析出，气缸油注油枪蓄能器以及注油枪内部的止回阀都是能影响到气缸油注入时间的。
三、解决措施
船员对注油枪蓄能器进行拆解，发现蓄能器内部都有一个蓄压活塞、一个蓄压膜片以及一根蓄压弹簧（其作用就是把气缸油压力能转变为蓄能器弹力能储存起来，维持相应恒定的注油定时）。
拆解发现各缸多个蓄压膜片已破损透光，完全不能进行蓄压。
当主机气缸油注油器蓄压膜片损坏后，只要注油枪内部的油压高于气缸内，就是向缸内注入气缸油，之后压力下降后便停止注油，这就会导致气缸油注油定时紊乱，润滑异常，从而出现主机活塞环、缸套异常磨损的故障现象（如图1所
主机活塞环、缸套损坏的真正原因找到了，之后及时更换气缸油注油器蓄能膜片。
运行一段时间后，再次检查该缸活塞环、缸套运行状况，发现活塞环工作状态：环与气缸工作表面光泽、湿润，无过度磨损现象。
