福建航运学校2022年11月17日 四小证更新 Z01Z02Z04 11规则
课程安排
上课时间2022-11-17
报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】 www.hxseaman.com
培训时长4天左右
hxseaman.com
报到时间2022-11-16 幸福船员
报到地点福建航运学校福建省福州市马尾区沿山东路24号 报名详询CE李老师：15817700717
报名条件
培训报名微信：liang14151
1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名 培训报名微信：liang14151
2.学校开课前系统已完成下船解职报备手续 培训报名微信：liang14151
培训内容 华新海员
费用说明
培训相关费用：
公正、公开、透明，全心全意服务学员
培训费 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高级消防
考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳
住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担
教材费 已含在培训费内，无需额外缴纳
体检费 没有此费用
如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。
报名流程
第一步
线上下单
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第二步
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1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备
2.报备学校及海事局
3.报名成功
第三步
报到上课
务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。
报到须知
1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；
2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；
特别提醒
1.中高风险地区学员不收，14天内有中高风险区旅居或接触史的学员禁止报到；
2.需提供健康绿码，14天的行程码；
3.需24小时内的核酸检测结果（任何城市做的都可以）；
4.新学员应持有肺部X光报告，持有半个月内肺部X光报告，如有疑似肺结核，禁止来校报到；
5.疫情期间，各学校的防疫政策会根据实际情况发生变化。报名后，请了解并遵守学校的防疫政策和要求，以实时要求为准，如果出现在报到途中或报到日您所在的地方突发疫情，学校恐不能接收，请悉知。，仅限福建省内学员可报（近7天内人在福建省的学员）
售后保障
如您因个人原因需要申请改期或退款：
1、如您的报名信息已由学校报备给海事局，需改期或退款时，费用将无法退还。
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（2）开班前 1-4 个工作日（含第 4 日）可申请改期或退款，但需扣取培训费的 10%（最低 50 元，最高 1000 元）作为退订费；
（3）开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。
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燃烧室部件承受的负荷（ ）
2、热负荷（ ）
3、机械负荷（ ）
4、 关于燃烧室部件的机械负荷，论述不当的是（ ）。（ ）
A.气缸套和气缸盖的机械负荷主要来自气体力和摩擦力 B.活塞的机械负荷主要来自气体力和惯性力 C.高频气体力的变化周期为一个工作循环的时间 D.惯性力变化的周期为曲轴一转的时间
5、 会使燃烧室部件超热负荷的是（ ）。（ ）
A.柴油机加负荷过快 B.启动操作瞬时给油过大 C.柴油机超速 D.安全阀不能按要求开启
6、 会使燃烧室部件机械负荷过大的是（ ）。（ ）
A.排气温度过高 B.喷油提前角过大 C.喷油器雾化不良 D.启动定时提前
7、 柴油机的机械负荷主要来源于（ ）。（ ）
A.气体压力 B.气体压力和惯性力 C.惯性力预紧力 D.往复惯性力
8、 柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于（ ）。（ ）
A.气缸内燃气压力产生的作用力 B.零部件质量在运动时产生的惯性力 C.由振动不变形引起的附加应力 D.A和B
9、 直接反映柴油机机械负荷的是（ ）。（ ）
A.最高爆发压力 B.进气压力 C.排气压力 D.安装预紧力
10、 直接反映柴油机机械负荷的是（ ）。（ ）
A.活塞组件的惯性力 B.侧推力 C.最高爆发压力 D.活塞与缸套摩擦力
11、 在船舶上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是（ ）。（ ）
A.柴油机的排气温度 B.燃烧室部件温度 C.喷油量 D.滑油温度
12、 船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是（ ）。（ ）
A.热应力 B.温度场 C.排气温度 D.热流密度
13、 从柴油机热负荷的定义出发，准确表示受热部件热负荷的方法是（ ）。（ ）
A.热流密度 B.热应力 C.排气温度 D.温度场
14、 温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一，它表示（ ）。（ ）
A.受热件的温度分布图 B.受热部件的最高温度 C.受热件的温度均布图 D.受热件的平均温度场
15、 柴油机受热部件壁面（ ），其部件的热应力（ ）。（ ）
A.温度越高 / 越大 B.温度越低 / 越大 C.温差越大 / 越小 D.温差越大 / 越大
16、 柴油机受热部件壁面（ ），其部件的热应力（ ）。（ ）
A.越薄 / 越大 B.越厚 / 越大 C.厚或薄 / 不变 D.增厚 / 先降后增
17、 柴油机受热部件的热应力与（ ）。（ ）
A.受热件的热应变成反比 B.受热件壁厚成反比 C.受热件的热流密度成正比 D.受热件壁面温差成反比
18、 柴油机燃烧室部件壁面（ ），其机械负荷（ ）。（ ）
A.越厚 / 越小 B.越薄 / 越小 C.厚或薄 / 不变 D.厚度增加 / 先增后减
19、 燃烧室部件由气体力产生的机械应力，按其变化属性而言，称为（ ）。（ ）
A.高频应力 B.中频应力 C.低频应力 D.定常应力
20、 柴油机部件由气体力产生的机械应力， 其变化频率与下述哪项因素有关 （ ）。（ ）
A.柴油机转速 B.柴油机负荷变化频率 C.柴油机启动停车频率 D.柴油机振动
21、 下列不能表示柴油机热负荷的是（ ）。（ ）
A.热应力 B.温度场 C.冷却水温度 D.热流密度
22、 作用在活塞顶面上的高频应力的性质是（ ）。（ ）
A.上表面为压应力，下表面为拉应力 B.上、下表面均为压应力 C.上、下表面均为拉应力 D.上表面为拉应力，下表面为压应力
23、 气缸盖底面上的脉动应力其性质是（ ）。（ ）
A.上表面为拉，下表面为压 B.上、下表面均为压 C.上表面为压，下表面为拉 D.上、下表面均为拉
24、 引起燃烧室部件热疲劳破坏的主要原因是（ ）。（ ）
A.温差大 B.转速高 C.启、停频繁 D.高负荷运转
25、 现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于（ ）。（ ）
A.加强冷却 B.提高机械强度 C.便于加工 D.形成薄壁强背结构
26、 燃烧室壁面产生的热应力，其规律是（ ）。（ ）
A.触火面为压应力，水冷面为拉应力 B.两表面均为压应力 C.触火面为拉应力，水冷面为压应力 D.两表面均为压应力
27、 气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在（ ）。（ ）
A.顶板处 B.阀孔间 C.冷却水侧 D.触火面侧
28、 在下列缸套表面承受的机械应力分析中，正确的是（ ）。（ ）
A.内表面承受的切向应力最大，径向应力最小 B.内表面承受的切向应力最小，径向应力最大 C.内表面承受的切向应力最大，径向应力最大 D.内表面承受的切向应力最小，径向应力最小
29、 热疲劳现象多出现在燃烧室触火面，这主要是由于在触火面发生了（ ）。（ ）
A.高温腐蚀 B.高温烧损 C.高温蠕变 D.高温下材料强度下降
30、 柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹的主要是因为（ ）。（ ）
A.热应力过大 B.热疲劳 C.脉动应力疲劳 D.机械应力过大
31、 直接反映柴油机热负荷的是（ ）。（ ）
A.缸盖冷却水出口温度 B.活塞冷却液出口温度 C.排气温度 D.进气温度
32、 承受柴油机热负荷的部件是（ ）。（ ）
A.主轴承 B.十字头销 C.导板 D.气缸盖
33、 气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是（ ）。（ ）
A.低频热应力 B.高频热应力 C.机械应力 D.冷却不良
34、 气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是（ ）。（ ）
A.切向压应力，径向压应力 B.切向拉应力，径向压应力 C.切向压应力，径向拉应力 D.切向拉应力，径向拉应力
35、 关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是（ ）。（ ）
A.热疲劳裂纹一般出现在触火面 B.热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数 C.长时间超负荷工作 D.突加、突卸负荷过于频繁
36、 为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用（ ）。（ ）
A.厚壁结构 B.薄壁结构 C.薄壁强背结构 D.整体式结构
37、 关于燃烧室薄壁强背结构正确的说法是（ ）。（ ）
A.薄壁可以增强冷却作用 B.强烈的冷却使其热应力较一般结构的大 C.强背可以降低其热应力 D.钻孔的发明，薄壁强背才得以实现
38、 柴油机气缸盖与活塞顶受力正确分析如下（ ）。（ ）
A.缸盖触火面受拉应力 B.缸盖水冷面受压应力 C.活塞顶触火面受拉应力 D.活塞顶触火面受压应力
39、 气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在（ ）。（ ）
A.气缸盖触火面 B.气缸盖底面冷却水面 C.气缸盖周缘 D.气缸盖底面气阀孔周围
40、 气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是（ ）。（ ）
A.停车时为压应力，运转时为拉应力 B.停车时为压应力大于运转时压应力 C.停车时压应力小于运转时压应力 D.停车时为拉应力运转时为压应力
41、 柴油机工作时缸套内表面机械应力哪种讲法是不正确的（ ）。（ ）
A.内表面切向应力最大，外表面切向应力最小 B.内表面径向应力最大，外表面径向应力为零 C.内表面为压应力，外表面为拉应力 D.切向应力为拉，径向应力为压
42、 燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因大多是（ ）。（ ）
A.高频应力 B.低频应力 C.应力腐蚀 D.腐蚀疲劳
43、 在燃烧室部件的水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是（ ）。（ ）
A.高频应力 B.机械应力 C.应力腐蚀 D.腐蚀疲劳
44、 活塞在工作时活塞顶上下表面因温差而在上表面产生的热应力是（ ）。（ ）
A.拉应力 B.压应力 C.交变应力 D.剪应力
45、 活塞顶面出现龟裂的主要原因是（ ）。（ ）
A.由切向机械应力产生径向裂纹 B.由径向热应力产生圆周裂纹 C.冷却效果不良 D.A＋B
46、 柴油机高频应力引起的疲劳破坏与（ ）有关。（ ）
A.启动次数 B.停车次数 C.负荷大小 D.累计转数
47、 柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常会引起（ ）。（ ）
A.冷却水的裂纹 B.触火面上的裂纹 C.触火面上的高温烧熔 D.气缸壁的拉缸现象
48、 气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是（ ）。（ ）
A.机械应力和热应力均与壁厚成反比 B.机械应力与壁厚成反比，热应力与壁厚成正比 C.机械应力与壁厚成正比，热应力与壁厚成反比 D.机械应力和热应力均与壁厚成正比
49、 下列关于柴油机运转时缸套的机械应力，不正确的是（ ）。（ ）
A.内表面切应力最大 B.内表面切向应力为压应力 C.内表面径向应力最大 D.外表面径向应力为零
50、 缸套内表面常见的腐蚀形式是（ ）。（ ）
A.低温腐蚀 B.高温腐蚀 C.烧蚀 D.穴蚀
51、 气缸盖冷却水腔裂纹呈现一条线时，其原因是（ ）。（ ）
A.机械疲劳 B.低频应力疲劳 C.腐蚀疲劳 D.应力腐蚀
52、 引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与（ ）有关。（ ）
A.累计转速 B.频繁的启停 C.负荷变化周期 D.B＋C
53、 柴油机缸套受力分析时，受到最大拉力是（ ）。（ ）
A.触火面的切向应力 B.触火面的径向应力 C.冷却面的切向应力 D.冷却面的径向应力
54、 关于活塞组件的往复惯性力，不正确论述是（ ）。（ ）
A.它是一种周期多变的机械力 B.它的大小与活塞组件质量成正比 C.它的大小与曲轴转速立方成正比 D.由往复惯性力产生的机械应力是高频性质的
55、 柴油机燃烧室部件的冷却液温度（ ），部件的热应力（ ）。（ ）
A.越低 / 越小 B.越低 / 越大 C.越高 / 越大 D.高低 / 不变
56、 活塞在工作中活塞顶板下表面（冷却侧）的热应力是（ ）。（ ）
A.压应力 B.拉应力 C.交变应力 D.剪应力
57、 下述哪一项因素使燃烧室部件的热应力降低（ ）。（ ）
A.壁厚增加 B.温差增加 C.壁面热阻减小 D.热传导系数减小
58、 柴油机的机械负荷主要来自（ ）。 Ⅰ. 气体力 Ⅱ. 往复惯性力 Ⅲ. 离心惯性力 Ⅳ. 安装预紧力 Ⅴ. 振动 产生的附加力 Ⅵ. 变形产生的附加力（ ）
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
59、 柴油机机械负荷有以下特点（ ）。 Ⅰ. 数值大小周期变化 Ⅱ. 变化周期与转速有关 Ⅲ. 冲击性 Ⅳ. 缓慢性 Ⅴ. 受力方向周期变化 Ⅵ. 负荷大小与部件结构有关（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
60、 通常，表示柴油机热负荷大小的方法有（ ）。 Ⅰ. 热流量 Ⅱ. 热应力 Ⅲ. 温度场 Ⅳ. 热流密度 Ⅴ. 排气温度 Ⅵ. 单位活塞面积指示功率（ ）
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅳ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
61、 柴油机热负荷过高对燃烧室部件的危害主要有（ ）。 Ⅰ. 承载能力下降 Ⅱ. 改变原正常工作间隙 Ⅲ. 烧蚀 Ⅳ. 滑油蒸发结焦 Ⅴ. 高温蠕变 Ⅵ. 热应力增大（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
62、 在柴油机中承受热负荷的部件主要有（ ）。 Ⅰ. 气缸盖 Ⅱ. 活塞杆 Ⅲ. 进、排气阀 Ⅳ. 气缸套 Ⅴ. 连杆 Ⅵ. 活 塞（ ）
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
63、 根据传热学理论，燃烧室部件的热应力随下哪些参数的增大而增大（ ）。 Ⅰ. 热流密度 Ⅱ. 热传导系数 Ⅲ. 壁面厚度 Ⅳ. 材料的膨胀系数 Ⅴ. 材料的弹性系数 Ⅵ. 最高爆发压力（ ）
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
64、 为了降低活塞在工作中的热应力，应采取的措施有（ ）。 Ⅰ. 增加活塞壁厚 Ⅱ. 材料的热传导系数大 Ⅲ. 材料的热膨胀系数小 Ⅳ. 材料的弹性系数大 Ⅴ. 采用薄壁强背结构 Ⅵ. 加强活塞冷却（ ）
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
65、 活塞是柴油机的关键性部件，气体力在活塞顶板上、下表面所产生的机械应力 与下列哪些因素有关（ ）。 Ⅰ. 最高爆发压力 Ⅱ. 材料的膨胀系数 Ⅲ. 活塞的直径 Ⅳ. 材料的热传导 系数 Ⅴ. 活塞顶板臂厚 Ⅵ. 材料的弹性系数（ ）
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
66、 由柴油机燃烧室壁面温度分布图可知，壁面温度较高的是（ ）。（ ）
A.活塞顶上表面 B.排气阀触火面 C.气缸套内表面 D.A＋B
67、 气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是（ ）。（ ）
A.切向拉应力，径向压应力 B.切向压应力，径向压应力 C.切向拉应力，径向拉应力 D.切向压应力，径向拉应力
68、 气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差 Δt，则缸套内外表面 的热应力为（ ）。（ ）
A.内表面切向拉应力，外表面切向压应力 B.内表面径向压应力，外表面径向拉应力 C.内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零 D.内表面径向拉应力，外表面径向压应力
69、 活塞顶上表面热应力分析（ ）。（ ）
A.与热流密度、材料膨胀系数成正比，与顶板厚度、材料热传导系数成反比 B.与热流密度、材料膨胀系数、顶板厚度、材料的弹性系数成正比，与材料热传导系数成反比 C.与热流密度、材料膨胀系数、热传导系数成正比，与顶板厚度、材料的弹性系数成反比 D.与热流密度、材料膨胀系数、顶板厚度、热传导系数成正比，与材料的弹性系数成反比
70、第六节 燃烧室部件的管理及其故障（ ）
71、气缸盖损坏的原因（ ）
72、气缸盖损坏的检验（ ）
73、 关于气缸盖裂纹的正确论述有（ ）。 Ⅰ. 底板火侧的裂纹是机械应力产生的 Ⅱ. 钻孔冷却气缸盖底面较少产生裂纹 Ⅲ. 气缸盖底面有非穿透性裂纹时可以继续使用 Ⅳ. 锻钢气缸盖与铸铁、铸钢气缸盖 比较不易在底面产生裂纹 Ⅴ. 使用中操作不当是产生裂纹的主要原因 Ⅵ. 因安装 预紧力过大产生的裂纹多在顶板，轻微裂纹可短时继续使用（ ）
A.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
74、 关于燃烧室部件裂纹的检查判断方法，说法不正确的是（ ）。（ ）
A.水压试验是最彻底、最理想的裂纹检查方法 B.冲车时，如果示功阀有较多的水冲出，说明燃烧室部件可能有裂纹 C.冷却水压力波动，膨胀水柜水位管有气泡，说明燃烧室部件可能有裂纹 D.水压试验压力为 0.7 MPa
75、 运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是（ ）。（ ）
A.腐蚀 B.穴蚀 C.烧蚀 D.裂纹
76、 下列关于气缸盖的说法中错误的是（ ）。（ ）
A.水压试验是检查气缸盖裂纹的常用方法 B.冷却水压力表指针晃动，气缸盖可能有裂纹 C.打开示功阀，排出气体呈白烟，气缸盖可能有裂纹 D.气缸盖水压试验压为 0.5 MPa
77、 气缸盖裂纹是其常见故障，其发生的部位与原因通常是（ ）。 Ⅰ. 触火面裂纹是由热应力过大引起 Ⅱ. 触火面裂纹大多由热疲劳引起 Ⅲ. 机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面 Ⅳ. 腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面 Ⅴ. 应力腐蚀裂纹发生在水冷面 Ⅵ. 裂纹大多始于应力集中部位（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
78、 燃烧室部件承受过高的机械负荷和热负荷使有关部件产生的故障是（ ）。 Ⅰ. 过度磨损 Ⅱ. 壁面裂纹 Ⅲ. 疲劳损坏 Ⅳ. 蠕变 Ⅴ. 壁面烧伤 Ⅵ. 穴蚀（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
79、 气缸盖、气缸套与活塞强度液压试验时，其试验水压应为（ ）。（ ）
A.0.5 MPa B.0.7 MPa C.1.1倍最高爆炸压力 D.1.5倍最高爆炸压力
80、气缸套的磨损（ ）
81、气缸套的穴蚀（ ）
82、关于气缸套的磨损速率，说法正确的有（ ）。 Ⅰ. 用于计算磨损量 Ⅱ. 用于判断异常磨损 Ⅲ. 通常以每千小时壁厚的磨损 量表示 Ⅳ. 通常以每千小时直径变化量来表示 Ⅴ. 铸铁缸套的正常磨损速率 为0.1 mm/ kh（ ）
A.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C.Ⅱ＋Ⅳ D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
83、 柴油机气缸套穴蚀与下列哪些因素有关（ ）。 Ⅰ. 气缸的结构 Ⅱ. 冷却水温度 Ⅲ. 柴油机的转速 Ⅳ. 加负荷速度 Ⅴ. 气缸的材料（ ）
A.Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅲ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅲ D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
84、 柴油机气缸套穴蚀与下列因素有关（ ）。 Ⅰ. 柴油机的类型 Ⅱ. 使用管理 Ⅲ. 所用燃油品种 Ⅳ. 冷却水压力 Ⅴ. 冷却水腔布置 Ⅵ. 缸套内外表面处理技术（ ）
A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B.Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
85、 关于柴油机磨合错误的说法是（ ）。（ ）
A.磨合是通过磨损方法达到的 B.磨合的目的是达到运动表面之间贴合 C.为了加快磨合过程，磨合期应减小气缸注油量 D.柴油机的磨合程序一般由柴油机说明书给出
86、 在气缸套表面沿活塞运动方向上有无平行直线状拉伤痕迹可用来判断（ ）。（ ）
A.熔着磨损 B.磨料磨损 C.腐蚀磨损 D.活塞环与缸套接触
87、 下列关于腐蚀的说法中正确的是（ ）。（ ）
A.活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B.排气阀的腐蚀是低温腐蚀 C.气缸内壁的腐蚀是低温腐蚀 D.气缸套外表面冷却壁上的腐蚀只有空泡腐蚀
88、 中、高速筒形活塞式柴油机缸套外表面清洁，但有麻点、深坑，这表明气缸发 生的故障是（ ）。（ ）
A.电化学腐蚀 B.穴蚀 C.剥落 D.裂损
89、 为了防止气缸套水侧腐蚀的措施有（ ）。（ ）
A.在冷却水腔装设防腐锌块 B.在冷却水中加入防锈剂 C.在缸壁上涂防腐层 D.A或B或C
90、 在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中， 应选择的磨合方法是 （ ）。（ ）
A.加上负荷分多次短时间运行 B.无负荷长时间连续运行 C.无负荷分多次短时间运行 D.逐加负荷先短时间后长时间运行
91、 对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是（ ）。（ ）
A.镀铬活塞环与铸铁缸套 B.镀铬活塞环与镀铬缸套 C.喷铜活塞环与铸铁缸套 D.喷钼活塞环与镀铬缸套
92、 缸套外侧冷却水腔中的死水区周围产生的腐蚀损坏是（ ）。（ ）
A.电化学腐蚀 B.化学腐蚀 C.空泡腐蚀 D.氧浓差腐蚀
93、 柴油机气缸套的腐蚀主要有（ ）。 Ⅰ. 缸套内表面低温腐蚀 Ⅱ. 缸套内表面高温腐蚀 Ⅲ. 缸套外表面电化腐蚀 Ⅳ. 缸套外表面应力腐蚀 Ⅴ. 缸套存在微观小孔裂纹或沟槽引起的穴蚀 Ⅵ. 冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
94、 缸套内表面的故障一般有（ ）。 Ⅰ. 裂纹 Ⅱ. 高温腐蚀 Ⅲ. 低温腐蚀 Ⅳ. 磨损 Ⅴ. 穴蚀 Ⅵ. 擦伤（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
95、 防止气缸套低温腐蚀的方法有（ ）。 Ⅰ. 尽可能使用硫分低的燃油 Ⅱ. 尽可能减小活塞与缸套的装配间隙 Ⅲ. 避 免长期低负荷下运行 Ⅳ. 缸套壁温在硫的燃烧产物和蒸汽露点之上 Ⅴ. 减少 缸套振动 Ⅵ. 采用适当的碱性气缸油（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
96、 防止气缸套低温腐蚀的方法主要有（ ）。 Ⅰ. 减少活塞与缸套装配间隙 Ⅱ. 冷却水温不要太低 Ⅲ. 避免长时间低负荷 运行 Ⅳ. 采用适当的碱性气缸油 Ⅴ. 在冷却水中加添加剂 Ⅵ. 冷却水压 力要适当（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C.Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
97、 通常在柴油机中可能发生穴蚀的部件是（ ）。 Ⅰ. 喷油泵柱塞表面 Ⅱ. 缸套内表面 Ⅲ. 缸套外表面 Ⅳ. 白合金表面 Ⅴ. 高压油管内表面 Ⅵ. 喷油泵出油阀（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
98、 通常通过气缸体观察孔的观察可以判断（ ）。 Ⅰ. 活塞环的磨损情况 Ⅱ. 活塞环的黏着状态 Ⅲ. 喷油量情况 Ⅳ. 活塞环 的弹力如何 Ⅴ. 气缸注油量是否适当 Ⅵ. 气缸套的磨损情况（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
99、 在柴油机推进装置中，容易发生穴蚀的部件是（ ）。 Ⅰ. 十字头机缸套外壁 Ⅱ. 筒形活塞式机缸套外壁 Ⅲ. 套管式活塞冷却机构 Ⅳ. 螺旋桨叶片 Ⅴ. 推力轴承推力块 Ⅵ. 回油孔式喷油泵（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
100、 防止缸套穴蚀的措施是（ ）。 Ⅰ. 采用适当碱性气缸油 Ⅱ. 在冷却水中加入缓蚀剂 Ⅲ. 减少缸套振动 Ⅳ. 改善冷却水的流动 Ⅴ. 避免长期低负荷运转 Ⅵ. 缸套外表面加保护层（ ）
A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅱ＋ Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
101、 气缸套过度磨损的原因与下列哪些因素有关（ ）。 Ⅰ. 材料 Ⅱ. 气缸过热 Ⅲ. 气缸冷却过度 Ⅳ. 硬质颗粒过多（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
102、活塞裂纹（ ）
103、活塞顶的烧损（ ）
104、活塞的磨损（ ）
105、活塞环的异常磨损、黏着和折断（ ）
106、活塞组的管理（ ）
107、不能说明活塞环产生异常磨损的是（ ）。（ ）
A.磨损速率超过正常值 B.磨损量超限 C.产生明显不均匀磨损 D.截面尺寸减小过快
108、 关于活塞环平面间隙说法不当的是（ ）。（ ）
A.环轴向平面磨损使平面间隙增大 B.活塞环平面间隙过小容易在环槽中卡死 C.活塞环平面间隙过大易产生漏气 D.活塞环平面间隙超限必须更换活塞环
109、 扫气口检查的最佳时机是（ ）。（ ）
A.航行结束锚泊时尽早进行 B.航行结束靠港后尽早进行 C.开航前进行 D.检修后进行
110、 扫气口检查时应开动的设备有（ ）。 Ⅰ. 活塞冷却水（或油）泵 Ⅱ. 缸套冷却水泵 Ⅲ. 辅助鼓风机 Ⅳ. 盘车机 Ⅴ. 海水泵（ ）
A.Ⅲ＋Ⅳ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ D.Ⅲ＋Ⅴ
111、 柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹，其原因是（ ）。（ ）
A.高频应力 B.热应力 C.热疲劳 D.A＋B
112、 通常，活塞顶的烧损（蚀）多发生在（ ）柴油机。（ ）
A.二冲程直流水冷活塞 B.二冲程直流油冷活塞 C.二冲程弯流水冷活塞 D.二冲程弯流油冷活塞
113、 活塞顶烧损的基本原因是（ ）。（ ）
A.活塞顶过热 B.扫气不良 C.频繁变负荷 D.使用劣质燃油
114、 柴油机活塞环的异常磨损是指（ ）。（ ）
A.活塞环径向厚度极不均匀 B.活塞环搭口发生磨损 C.活塞环外圆磨损率超标 D.A或C
115、 活塞顶烧蚀的主要原因是（ ）。（ ）
A.雾化不良 B.喷油正时不当 C.油束射程过大 D.频繁变负荷
116、 活塞环槽间的槽脊发生烧伤的原因是（ ）。（ ）
A.活塞冷却不良 B.缸套冷却不良 C.第一道压缩环漏气 D.高温腐蚀
117、 活塞环在环槽中黏着造成的后果是（ ）。（ ）
A.敲缸 B.燃烧室窜气 C.拉缸 D.B＋C
118、 不是活塞环在环槽中黏着的原因是（ ）。（ ）
A.活塞环弹力不足 B.滑油过多 C.燃烧不良，结炭 D.活塞环过热
119、 活塞环使用后如外表面出现纵向均匀划痕且无光泽，其原因是（ ）。（ ）
A.颗粒划伤 B.熔着磨损 C.腐蚀磨损 D.活塞环与缸套直接接触划伤
120、 活塞常见的缺陷是（ ）。 Ⅰ. 磨损 Ⅱ. 冷却面穴蚀 Ⅲ. 外圆表面刻痕与擦伤 Ⅳ. 裙部低温腐蚀 Ⅴ. 顶部高温腐蚀与烧蚀 Ⅵ. 裂纹和裂缝（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
121、 活塞环外圆发生异常磨损的主要原因是（ ）。 Ⅰ. 环槽结炭 Ⅱ. 缸套温度过高 Ⅲ. 磨合不良 Ⅳ. 超负荷运转 Ⅴ. 润 滑不良，滑油品质不当 Ⅵ. 活塞环硬度低（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
122、 活塞环折断的主要原因是（ ）。 Ⅰ. 搭口间隙过小 Ⅱ. 环槽结炭，磨损 Ⅲ. 缸套失圆 Ⅳ. 气缸过热 Ⅴ. 高负荷运转 Ⅵ. 环搭口挂气口（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
123、 活塞本体的磨损主要发生在下述哪些部位（ ）。 Ⅰ. 活塞顶 Ⅱ. 裙部 Ⅲ. 环槽 Ⅳ. 销座孔 Ⅴ. 环槽根部过渡圆角 Ⅵ. 活塞加强筋（ ）
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
124、 活塞环黏着的直接原因有（ ）。 Ⅰ. 滑油过多 Ⅱ. 燃烧不良 Ⅲ. 滑油品质不良 Ⅳ. 搭口间隙过小 Ⅴ. 气缸过热 Ⅵ. 活塞环过热（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
125、 活塞与缸套的磨损有（ ）。 Ⅰ. 熔着磨损 Ⅱ. 高温腐蚀磨损 Ⅲ. 低温腐蚀磨损 Ⅳ. 磨料磨损 Ⅴ. 穴蚀造成的磨损 Ⅵ. 电化腐蚀磨损（ ）
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
126、 通常活塞在上止点位置第一道环对应位置缸套磨损最大的原因是（ ）。 Ⅰ. 温度高，油膜难以建立 Ⅱ. 高温腐蚀磨损 Ⅲ. 低温腐蚀磨损 Ⅳ. 活塞 运动速度低，润滑不利 Ⅴ. 发生不同程度的熔着磨损 Ⅵ. 环弹力大（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
127、 活塞环搭口间隙过大会产生（ ）。 Ⅰ. 压缩压力降低， 启动困难 Ⅱ. 最高爆发压力降低， 功率下降 Ⅲ. 气缸充气 量减少，燃烧不完全 Ⅳ. 燃气漏泄破坏缸壁滑油膜 Ⅴ. 燃气下窜，引起扫气 箱着火 Ⅵ. 环在环槽中不易活动，易断裂卡死（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
128、 引起缸套与活塞过热的原因有（ ）。 Ⅰ. 长期超负荷运转 Ⅱ. 冷却不良，结垢严重 Ⅲ. 燃烧不良，严重后燃 Ⅳ. 气缸润滑不良，干摩擦 Ⅴ. 活塞环漏气 Ⅵ. 活塞与气缸间隙太小，干摩擦（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
129、第七节 连杆（ ）
130、作用（ ）
131、工作条件（ ）
132、 关于柴油机连杆受力，论述不正确的是（ ）。（ ）
A.增压二冲程柴油机连杆受压应力作用 B.四冲程柴油机连杆受拉压交变作用 C.二冲程和四冲程柴油机连杆螺栓都受拉伸作用 D.连杆不受弯矩作用
133、 容易引起连杆损坏的是（ ）。（ ）
A.柴油机飞车 B.紧急制动 C.螺旋桨绞渔网 D.各缸负荷严重不均
134、 容易引起连杆损坏的是（ ）。 Ⅰ. 严重的拉缸 Ⅱ. 气缸内发生水击 Ⅲ. 柴油机飞车 Ⅳ. 加负荷过快 Ⅴ. 连杆轴承间隙过大 Ⅵ. 各缸负荷不均（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
135、 在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是（ ）。（ ）
A.十字头与导板 B.连杆 C.活塞 D.曲轴
136、 在柴油机中连杆的运动规律是（ ）。（ ）
A.小端往复、杆身晃动、大端回转 B.小端往复、杆身平稳、大端回转 C.小端晃动、杆身平稳、大端回转 D.小端晃动、杆身平稳、大端晃动
137、 在连杆杆身上任一点的运动轨迹是（ ）。（ ）
A.圆形 B.椭圆形 C.直线 D.不确定
138、 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（ ）。（ ）
A.始终受压 B.始终受拉 C.拉、压交替 D.随连杆长度而变
139、 二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是（ ）。（ ）
A.始终受压 B.始终受拉 C.拉、压交替 D.随连杆长度而变
140、 在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是（ ）。（ ）
A.减轻重量 B.增大抗弯能力 C.A＋B D.增大抗拉能力
141、 关于连杆弯曲变形的论述正确的是（ ）。（ ）
A.连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力 B.连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高其抗弯能力 C.连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力 D.连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力
142、 四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是（ ）。（ ）
A.气体力 B.惯性力 C.冲击力 D.A＋B
143、 四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是（ ）。（ ）
A.压缩力 B.气体力 C.活塞连杆机构惯性力 D.拉伸力
144、 四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是（ ）。（ ）
A.惯性拉力 B.惯性压力 C.预紧拉力 D.A＋C
145、 柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是（ ）。（ ）
A.高速四冲程机 B.低速二冲程机 C.中速四冲程机 D.中速二冲程机
146、 二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是（ ）。（ ）
A.预紧力 B.惯性力 C.大端变形的附加弯矩 D.气体力
147、 指出连杆螺栓受力的错误分析是（ ）。（ ）
A.二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用 B.二冲程机连杆螺栓工作中还受惯性力作用 C.四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用 D.四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用
148、 关于连杆的不正确说法是（ ）。（ ）
A.筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B.斜切口型连杆大端便于调整压缩比 C.十字头机连杆小端为十字头端 D.连杆大端轴承为全液膜润滑
149、 大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是（ ）。（ ）
A.改善连杆抗交变应力的能力 B.降低柴油机吊缸高度 C.增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑 D.减小连杆摆动惯性力
150、 某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是（ ）。（ ）
A.降低柴油机高度 B.节省材料 C.增加连杆强度 D.减少侧推力
151、 在以下几种轴承中工作条件最差的是（ ）。（ ）
A.主轴承 B.连杆大端轴承 C.连杆小端轴承 D.推力轴承
152、 四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在（ ）。（ ）
A.换气上止点 B.进气下止点 C.燃烧上止点 D.膨胀下止点
153、 十字头式柴油机连杆大端轴承的滑油一般来自（ ）。（ ）
A.曲轴 B.十字头 C.飞溅 D.主轴承
154、 四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自（ ）。（ ）
A.曲轴 B.活塞销 C.飞溅 D.专设喷嘴
155、 四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自（ ）。（ ）
A.曲轴 B.连杆大端轴承 C.飞溅 D.专设喷嘴
156、 大型低速十字头式二冲程柴油机十字头滑油来自（ ）。（ ）
A.曲轴 B.连杆大端轴承 C.飞溅 D.专设的滑油供给系统
157、对连杆的要求不正确的是（ ）。（ ）
A.两端轴孔中心线平行度要满足要求 B.要尽量短 C.四冲程机连杆大端横向尺寸要小于缸径 D.杆身表面不能有细小裂纹
158、 （ ）材料不能用来制造柴油机的连杆。（ ）
A.合金钢 B.优质碳钢 C.中碳钢 D.高碳钢
159、 大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是（ ）。（ ）
A.优质碳钢、圆形断面 B.耐热合金钢、圆形断面 C.合金钢、工字形断面 D.优质碳钢、工字形断面
160、 中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断通常是（ ）。（ ）
A.优质碳钢、工字形断面 B.合金钢、工字形断面 C.优质碳钢、圆形断面 D.合金钢、圆形断面
161、 圆形断面与工字形断面的连杆杆身从材料的利用方面来看（ ）。（ ）
A.圆形断面连杆的材料利用比工字形连杆更充分 B.工字形断面连杆的材料利用比圆形断面连杆更充分 C.两者在材料利用方面相同 D.A和B都有可能
162、 柴油机的连杆所使用的材料一般有（ ）。（ ）
A.优质碳钢 B.合金钢 C.灰铸铁 D.A＋B
163、 大型低速柴油机的连杆材料一般是（ ）。（ ）
A.优质中碳钢 B.合金钢 C.灰铸铁 D.铝合金
164、 对柴油机连杆的要求是（ ）。（ ）
A.重量轻 B.耐疲劳 C.抗失稳 D.A＋B
165、 对柴油机连杆的要求是（ ）。（ ）
A.抗扭转疲劳 B.耐腐蚀疲劳 C.抗失稳 D.抗应力疲劳
166、筒形活塞式柴油机连杆（ ）
167、十字头式柴油机连杆（ ）
168、关于大型低速机连杆结构论述不正确的是（ ）。（ ）
A.薄壁轴瓦与轴承孔过盈配合 B.连杆两端轴承的下瓦不能开油槽 C.新机型连杆中都有油孔，向下输油 D.有船用大端结构，也有车用大端结构
169、 现代大功率中速四冲程柴油机的连杆大端均采用斜切口式，在常规吊缸保养检 修时，对这种连杆的在装复前应特别注意检查（ ）。（ ）
A.大小端轴承中心线是否平行 B.在摆动平面内是否弯曲变形 C.大小端轴承中心线的距离是否正确 D.轴承座与轴承盖结合面的锯齿有否损伤变形
170、 船用V形四冲程中速柴油机多采用（ ）。（ ）
A.叉形连杆 B.并列连杆 C.主副连杆 D.关节连杆
171、 某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构的主要目的是（ ）。（ ）
A.加工方便 B.增大轴颈 C.减轻重量 D.降低造价
172、 关于连杆杆身的正确说法是（ ）。（ ）
A.杆身截面均为圆形 B.杆身截面均为 “工”字形 C.杆身要有足够的抗拉强度 D.杆身要有足够的抗弯强度
173、 连杆大端的剖分面由平切口改为斜切口的主要原因是（ ）。（ ）
A.增加连杆的寿命 B.为吊缸检修提供方便 C.减轻连杆重量 D.减少连杆螺钉的剪切力
174、 筒形活塞式柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是（ ）。（ ）
A.拆装方便 B.受力均衡 C.制造方便 D.增大曲柄销直径
175、 连杆大端采用斜切口结构形式是为了（ ）。（ ）
A.增加强度 B.便于吊缸 C.降低轴承比压 D.B＋C
176、 连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是（ ）。（ ）
A.便于下瓦与轴承的安装 B.便于上瓦对中 C.防止连杆螺栓承受剪应力 D.增加轴瓦的强度与刚度
177、 采用船用连杆大端的主要优点是（ ）。（ ）
A.有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比 B.缩小尺寸和重量 C.加粗曲柄销 D.A＋C
178、 某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是（ ）。 Ⅰ. 加工方便 Ⅱ. 减轻重量 Ⅲ. 增大轴颈 Ⅳ. 利于滑油输送 Ⅴ. 利于 散热 Ⅵ. 利于滑油分布（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B.Ⅲ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅲ
179、 柴油机主轴承更换新轴瓦后， 磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是 （ ）。（ ）
A.逐渐增加负荷运转 B.空负荷连续运转 C.低负荷连续运转 D.大负荷连续运转
180、 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生的部位是（ ）。 Ⅰ. 曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 Ⅱ. 曲柄销油孔处 Ⅲ. 主轴颈 Ⅳ. 主轴 颈与曲柄臂过渡圆角处 Ⅴ. 曲柄臂（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
181、关于连杆螺栓受力，下列论述不正确的是（ ）。（ ）
A.连杆大端螺栓不受弯矩的作用 B.四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用 C.二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变 D.连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关
182、对连杆螺栓的要求说法错误的是（ ）。（ ）
A.为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构 B.螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直 C.螺母要有锁紧装置 D.中高速柴油机连杆螺栓要定期换新
183、在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中， （ ）最受到轮机管理人员的重视。（ ）
A.连杆螺栓 B.气缸盖螺栓 C.机体地脚螺栓 D.排气阀体固定螺栓
184、 对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用（ ）方法检验其是 否失效不准确。（ ）
A.测量螺栓的自由长度 B.测量螺栓直径 C.借助放大镜观察 D.渗透或磁粉探伤
185、 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用（ ）。（ ）
A.加粗螺栓直径，提高抗疲劳强度 B.采用柔性结构以提高抗疲劳强度 C.粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力 D.加装防松垫圈
186、 连杆螺栓结构特点有（ ）。 Ⅰ. 螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ. 杆身最小直径应等于或小于螺纹内径 Ⅲ. 杆身最小直径应大于螺纹内径 Ⅳ. 采用耐疲劳柔性结构 Ⅴ. 螺帽应有防松装 置 Ⅵ. 杆身为等截面圆柱体（ ）
A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
187、 在检修四冲程柴油机连杆大端轴承时，一般可采取（ ）方法对连杆大端螺栓 进行检查。 Ⅰ. 用螺纹规核查螺距 Ⅱ. 借助放大镜查看有否缺陷 Ⅲ. 进行渗透探伤 Ⅳ. 进行拉伸试验 Ⅴ. 用听响法进行探伤 Ⅵ. 进行最大扭矩试验（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
188、 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，不正确的要求是（ ）。（ ）
A.采用刚性结构 B.采用柔性结构 C.细牙螺纹连接 D.加装防松垫圈
189、第八节 曲轴和主轴承（ ）
190、曲轴的作用（ ）
191、曲轴的工作条件（ ）
192、曲轴强度最薄弱的部位通常为（ ）。（ ）
A.主轴颈油孔处 B.主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 C.曲柄臂中部 D.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处
193、 在下述曲轴各项工作条件中，错误的是（ ）。（ ）
A.由温差引起的热应力 B.由机械力引起的弯矩、扭矩 C.由振动引起的附加应力 D.由形状复杂引起的应力集中
194、 曲轴上应力最大的地方是（ ）。（ ）
A.主轴颈 B.曲柄销 C.曲柄臂 D.主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处
195、 柴油机曲辆臂与曲柄销的抗弯强度比较是（ ）。（ ）
A.曲柄臂比曲柄销弱 B.曲柄臂比曲柄销强 C.两者相同 D.随曲轴结构而定
196、 主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（ ）。（ ）
A.所受扭矩增加 B.所受弯矩增加 C.所受离心惯性力增加 D.所受往复惯性力增加
197、 下列设备须由柴油机曲轴带动的是（ ）。（ ）
A.电子控制柴油机的喷油泵 B.电子控制柴油机的液压气阀机构的传动器 C.离心式调速器 D.柴油机润滑油泵
198、 12 PC2-5V-400型柴油机是 V形四冲程中速柴油机，第一列气缸编号是： 1～6， 第二列气缸编号是： 7～12，两列气缸的夹角 γ为45°，发火顺序为： 1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8 ，问：第 1缸与第 9缸的发火间隔角是（ ）。（ ）
A.45° B.75° C.120° D.165°
199、 某四冲程六缸柴油机，发火顺序为： 1-2-3-6-5-4 ，当第 2缸活塞位于进、排气 上止点时，第 1缸活塞位于（ ）位置。（ ）
A.进气 B.压缩 C.膨胀 D.排气
200、 曲轴的主要作用是（ ）。（ ）
A.通过连杆将活塞的往复运动变为回转运动 B.汇集各缸所做的功向外输出 C.带动柴油机的附属设备 D.A＋B＋C
201、 曲轴带动的附属设备有（ ）。（ ）
A.喷油泵 B.进、排气阀 C.空气分配器 D.A＋B＋C
202、 在下列曲轴主要作用中，最关键的是（ ）。（ ）
A.驱动凸轮轴 B.汇集各缸所做的功向外输出 C.带动燃油输送泵 D.带动冷却水泵
203、要求（ ）
204、材料（ ）
205、 曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件，对它的基本要求有（ ）。 Ⅰ. 耐热性能好 Ⅱ. 疲劳强度高 Ⅲ. 足够的刚度 Ⅳ. 轴承比压低 Ⅴ. 轴颈磨损小，允许多次车削 Ⅵ. 平衡性好（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
206、 通常曲轴的弯曲疲劳损坏多发生在（ ）。 Ⅰ. 曲柄销油孔处 Ⅱ. 曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 Ⅲ. 曲柄臂 Ⅳ. 主轴 颈与曲柄臂圆角处 Ⅴ. 曲柄销 Ⅵ. 主轴颈（ ）
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
207、 对曲轴的要求不正确的是（ ）。（ ）
A.允许多次车削修理 B.主轴承高低不同时应能保持轴线平直 C.曲柄布置要使动力均匀 D.曲柄布置要使柴油机平衡性好、扭振轻
208、 大型低速柴油机曲轴常用材料是（ ）。（ ）
A.锻钢 B.铸钢 C.球墨铸铁 D.灰铸铁
209、 要求曲轴具有合理的曲柄排列和发火顺序的主要目的是（ ）。（ ）
A.减小主轴承负荷 B.提高主轴承的比压 C.使轴颈耐腐蚀 D.曲轴便于检修
210、 一般柴油机的曲轴常用（ ）制造。（ ）
A.优质碳钢 B.铸钢 C.合金钢 D.球墨铸铁
211、曲轴的结构形式（ ）
212、曲轴的润滑（ ）
213、曲柄的排列（ ）
214、大型低速柴油机曲轴组合的结构形式有（ ）。（ ）
A.全组合式、半组合式、锻造整体式 B.全组合式、半组合式、铸造整体式 C.全组合式、半组合式、焊接整体式 D.铸造或锻造整体式
215、 柴油机曲轴的单位曲柄是由（ ）组成的。（ ）
A.曲柄臂、曲柄销 B.曲柄销、主轴颈 C.曲柄臂、主轴颈 D.主轴颈、曲柄臂、曲柄销
216、 钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是（ ）。（ ）
A.大型低速机 B.中小型筒形活塞式柴油机 C.二冲程柴油机 D.四冲程柴油机
217、 下述组合式曲轴的连接工艺中，决不允许使用的是（ ）。（ ）
A.键连接法 B.冷套法 C.红套法 D.焊接法
218、 按照我国有关标准，柴油机气缸的编号与转向规定是（ ）。（ ）
A.从曲轴自由端起为第一缸，面向自由端判断转向 B.从曲轴自由端起为第一缸，面向飞轮端判断转向 C.从曲轴飞轮端起为第一缸，面向自由端判断转向 D.从曲轴飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断转向
219、 现代新型超长行程低速柴油机的曲柄销与曲柄臂过渡圆角处均采用车入式圆 角，其与普通的圆角连接方式相比主要优点是（ ）。（ ）
A.加工方便 B.圆角半径可增大 C.不降低轴颈有效工作长度 D.连接平顺
220、 四冲程柴油机的发火间隔曲轴转角为（ ）。（i-- 气缸数）（ ）
A.360°/ i B.720°/ i C.360°/120 ° D.720°/120 °
221、 一台六缸四冲程柴油机的发火间隔角是（ ）。（ ）
A.120° B.180° C.360° D.60°
222、 二冲程柴油机相邻发火的两缸的曲轴夹角应该是（ ）。（i-- 气缸数）（ ）
A.360°/ i B.720°/ i C.360°/120 ° D.720°/120 °
223、 一台六缸二冲程柴油机的发火间隔角是（ ）。（ ）
A.360° B.180° C.120° D.60°
224、 有一根曲轴，由其端面可测出其曲柄夹角为 36°，则该缸属于（ ）。（ ）
A.十二缸四冲程柴油机 B.十二缸二冲程柴油机 C.十缸四冲程柴油机 D.十缸二冲程柴油机
225、 有二根曲轴，一根曲轴的发火间隔角为 144°，另一根为 72°，则该两根曲轴分 别属于的柴油机是（ ）。（ ）
A.十缸四冲程柴油机，八缸二冲程柴油机 B.六缸四冲程柴油机，五缸二冲程柴油机 C.五缸四冲程柴油机，五缸二冲程柴油机 D.八缸四冲程柴油机，八缸二冲程柴油机
226、 下列与多缸柴油机的曲柄排列原则无关的是（ ）。（ ）
A.发火顺序 B.定时圆图 C.冲程数 D.气缸数
227、 柴油机曲轴的曲柄排列与下述因素无关的是（ ）。（ ）
A.冲程数 B.扫气形式 C.发火顺序 D.气缸数
228、 柴油机的曲柄排列原则与下述（ ）无关。（ ）
A.气缸数 B.发火顺序 C.柴油机转速 D.冲程数
229、 如不考虑振动，一台六缸四冲程柴油机的最佳发火顺序应是（ ）。（ ）
A.3-2-6-4-5-1 B.3-5-6-4-2-1 C.4-2-6-3-5-1 D.4-5-6-3-2-1
230、 某六缸四冲程柴油机的发火顺序为 1-5-3-6-2-4 ，当第一缸处于发火位置时， 第二缸应处于（ ）。（ ）
A.进气过程 B.压缩过程 C.膨胀过程 D.排气过程
231、 某六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-6-2-4 ，第一缸与第六缸的曲柄夹角是 （ ），工作循环相位相差（ ）。（ ）
A.0°/0 ° B.0°/120° C.120°/0 ° D.0°/360°
232、 某六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-4-2-6-3-5 ，当第一缸处于发火位置时，二 号缸处于（ ）。（ ）
A.进气过程 B.压缩过程 C.膨胀过程 D.排气过程
233、 一台六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-6-2-4 ，第一缸处于换气上止点，第 二缸应处于（ ）。（ ）
A.进气过程 B.压缩过程 C.膨胀过程 D.排气过程
234、 某六缸二冲程柴油机发火顺序为 1-6-2-4-3-5 ，当第一缸发火时，则（ ）。（ ）
A.第二缸进气 B.第五缸排气 C.第四缸进气 D.第六缸排气
235、 某八缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-2-6-8-4-7-3 ，当第四缸处于发火上止点 时，第六缸所处的相位是（ ）。（ ）
A.进气过程 B.压缩过程 C.膨胀过程 D.排气过程
236、 一台六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-6-2-4 ，当第三缸活塞处于上止点发 火位置时，第一缸应处于（ ）。（ ）
A.进气过程 B.压缩过程 C.膨胀过程 D.排气过程
237、 一台六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-6-2-4 ，当第三缸处在上止点发火位 置时，第二缸应处的位置是（ ）。（ ）
A.进气 B.压缩 C.膨胀 D.排气
238、 某六缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-6-2-4 ，若第一缸处在下止点排气则第 三缸处于（ ）。（ ）
A.进气 B.压缩 C.膨胀 D.排气
239、 大型低速柴油机采用焊接式曲轴的主要目的是（ ）。（ ）
A.降低造价 B.缩短轴向长度，提高强度、刚度 C.减轻重量 D.降低曲轴自振频率，防止临界转速进入工作区
240、 关于柴油机曲轴结构正确的说法是（ ）。 Ⅰ. 大型低速二冲程机多采用于组合式曲轴 Ⅱ. 曲柄销主轴颈与曲柄臂三者分别 红套组合称半组合式曲轴 Ⅲ. 在曲柄销处装平衡重以消除离心惯性力 Ⅳ. 为 减小应力集中与轴承比压在连接处应以大圆角过渡 Ⅴ. 现代大型柴油机曲轴与 推力轴一体锻造 Ⅵ. 现代大型超长行程机曲轴的自由端装有轴向减振器（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C.Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
241、 选择曲轴排列和发火顺序的原则是（ ）。 Ⅰ. 发火间隔角要相等 Ⅱ. 发火顺序要合理 Ⅲ. 相邻两缸要避免连续或同时 发火 Ⅳ. 在脉冲增压柴油机中，各缸排气管要分组连接 Ⅴ. 轴系扭振小 Ⅵ. 柴油机平衡性好（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
242、 柴油机曲轴排列原则必须符合下列要求（ ）。 Ⅰ. 动力输出要均匀 Ⅱ. 避免相邻缸连续发火 Ⅲ. 力与力矩平衡性好 Ⅳ. 轴系扭转振动小 Ⅴ. 减轻推力轴承负荷 Ⅵ. 定压增压排气管应分组以保证各 缸扫排气互不干扰（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
243、 多缸柴油机的曲柄排列原则与（ ）无关。 Ⅰ. 柴油机转速 Ⅱ. 柴油机定时圆图 Ⅲ. 发火顺序 Ⅳ. 气缸数 Ⅴ. 冲 程数 Ⅵ. 压缩比（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
244、 多缸柴油机的曲柄排列主要取决于（ ）。 Ⅰ. 柴油机转速 Ⅱ. 柴油机功率 Ⅲ. 发火顺序 Ⅳ. 气缸数 Ⅴ. 冲程数 Ⅵ. 柴油机定时图（ ）
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ B.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
245、 多缸柴油机的曲柄排列原则与（ ）有关。 Ⅰ. 气缸数 Ⅱ. 冲程数 Ⅲ. 柴油机振动 Ⅳ. 柴油机转速 Ⅴ. 发火顺序 Ⅵ. 主轴承负荷（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
246、 柴油机曲柄排列与下述因素无关的是（ ）。 Ⅰ. 冲程数 Ⅱ. 扫气形式 Ⅲ. 发火顺序 Ⅳ. 气缸数 Ⅴ. 柴油机转速 Ⅵ. 喷油提前角（ ）
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
247、 关于曲轴结构说法不正确的是（ ）。（ ）
A.红套曲轴的主轴颈与曲柄要有红套标记 B.曲柄臂与轴颈必须有过渡圆角 C.有两个缸曲柄夹角为零的曲轴一定是四冲程柴油机曲轴 D.组合式结构有利于减小曲轴的尺寸和重量
248、 十六缸 V形四冲程柴油机曲轴的曲柄夹角为（ ）。（ ）
A.90° B.180° C.45° D.120°
249、 关于柴油机曲轴结构正确的说法是（ ）。 Ⅰ. 大型低速二冲程机多采用于组合式曲轴 Ⅱ. 曲柄销主轴颈与曲柄臂三者分别 红套组合称全组合式曲轴 Ⅲ. 在曲柄销处装平衡重以消除离心惯性力 Ⅳ. 为 减小应力集中与轴承比压在连接处应以车入式圆角过渡 Ⅴ. 现代大型柴油机曲 轴与推力轴一体锻造 Ⅵ. 现代大型超长行程机曲轴的自由端装有轴向减振器（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
250、 某五缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-2-4 ，若第一缸处在上止点发火则第三 缸处于（ ）。（ ）
A.进气 B.压缩 C.膨胀 D.排气
251、 某五缸四冲程柴油机发火顺序为 1-5-3-2-4 ，若第一缸处在下止点排气则第三 缸处于（ ）。（ ）
A.进气 B.压缩 C.膨胀 D.排气
252、主轴承的作用（ ）
253、主轴承的工作条件（ ）
254、主轴承的要求（ ）
255、主轴承的材料（ ）
256、 主轴承修理或换新后不需做的工作是（ ）。（ ）
A.磨合 B.测臂距差 C.测轴承间隙 D.加大润滑油量
257、 对主轴承要求不正确的是（ ）。（ ）
A.应采用无轴瓦结构以利散热 B.不能在下轴瓦承压面开设油槽 C.要有良好的减磨性 D.要有良好的耐磨性
258、 关于主轴承材料说法不正确的是（ ）。（ ）
A.锡基白合金和锡铝合金都可作主轴承轴瓦材料 B.锡基白合金的嵌入性比锡铝合金好 C.锡铝合金的承载能力比锡基白合金好 D.锡基白合金比锡铝合金耐高温
259、 下列选项不是主轴承的作用是（ ）。（ ）
A.支撑曲轴 B.减磨 C.止推定位（小型机） D.输出功率
260、 在柴油机中工作条件最差的轴承是（ ）。（ ）
A.主轴承 B.连杆大端轴承 C.活塞销轴承 D.推力轴承
261、 薄壁轴承的最重要优点是（ ）。（ ）
A.不必修刮 B.抗疲劳强度高 C.互换性好 D.重量轻，造价低
262、 在换用新薄壁轴承时，指出下述不正确的安装工艺（ ）。（ ）
A.不允许拂刮合金表面 B.不允许使用调隙垫片 C.允许作用不同尺寸的薄壁轴承 D.允许修刮瓦口以利安装
263、 关于轴承合金抗疲劳强度不正确的说法是（ ）。（ ）
A.与合金材料有关，白合金抗疲劳强度差 B.与合金层厚度有关，合金层越薄抗疲劳强度越高 C.与浇注质量有关 D.合金层越厚抗疲劳强度越高
264、 连杆大端轴承的轴向间隙要求是（ ）。（ ）
A.各轴承间隙相同 B.距推力轴承越近，间隙越大 C.距推力轴承越远，间隙越大 D.无规定
265、 关于主轴承的安装工艺正确的是（ ）。（ ）
A.无论什么形式的轴瓦均应拂刮 B.厚壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片 C.薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片 D.薄壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片
266、 在普通使用的轴承材料中，耐疲劳强度最好的是（ ）。（ ）
A.高锡铝合金 B.铅基白合金 C.锡基白合金 D.铜铅合金
267、 在采用转动曲轴的方法转出主轴承下瓦之前，一定要检查（ ）。（ ）
A.下瓦上有否定位凸台或定位销钉 B.下瓦是否已经松动 C.曲轴轴颈是否清洁干净 D.相邻曲柄对转出下瓦有否妨碍
268、 在实际运转中，一般主轴承的磨损（ ）。（ ）
A.比主轴颈的小 B.与主轴颈相同 C.比主轴颈的大 D.A或B或C
269、 主轴承要求有足够的刚性，如刚性不足，不会引起的选项是（ ）。（ ）
A.曲轴弯曲 B.轴承不均匀磨损 C.轴颈过度磨损 D.曲轴轴向窜动
270、 主轴承轴承座与轴承盖的材料为（ ）。（ ）
A.铸钢 B.铸铁 C.耐磨合金 D.A或B
271、正置式主轴承（ ）
272、倒挂式主轴承（ ）
273、正置式主轴承与倒挂式主轴承比较，其特点错误的是（ ）。（ ）
A.拆装曲轴比较方便 B.可增加主轴承的刚度 C.可降低机座横梁的弯曲 D.可降低机座横梁的变形
274、根据倒挂式主轴承的工作特点，它多用于下述机型（ ）。（ ）
A.大型低速机 B.大功率中速机 C.小型高速机 D.B＋C
275、倒挂式主轴承盖除了用常规的连接螺栓外， 再增加横向螺栓固紧，其主要目的是 （ ）。（ ）
A.方便主轴承盖拆卸 B.增强主轴承盖的强度 C.增加主轴承盖的刚度 D.方便主轴承盖安装
276、通常，在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主要目的是 （ ）。（ ）
A.增强主轴承盖强度 B.方便主轴承盖拆装 C.方便主轴承盖工作检查 D.避免工作中机架下部产生塌腰变形
277、 倒挂式主轴承与正置式主轴承比较的特点，错误的是（ ）。（ ）
A.机架下部有张开产生塌腰变形的倾向 B.拆装曲轴比较方便 C.广泛用于中高速柴油机 D.可提高主轴承刚度
278、 柴油机主轴承盖两侧与机座（机身）内侧配合面均需精加工的目的是（ ）。（ ）
A.便于拆装 B.便于安装定位 C.便于润滑 D.便于调整轴承间隙
279、 关于大型低速柴油机主轴承结构说法正确的是（ ）。（ ）
A.锡基白合金和锡铝合金都可用作薄壁瓦材料 B.锡基白合金和锡铝合金都可用作厚壁瓦材料 C.主轴承都是厚壁轴瓦结构 D.主轴承都是薄壁轴瓦结构
280、 某些大型低速柴油机的正置式主轴承盖采用撑杆螺栓固定的主要优点是（ ）。（ ）
A.减少主轴承盖所受弯矩变形 B.减少机座横梁弯矩与变形 C.减少柴油机横向尺寸 D.上述各项都是
281、 柴油机采用倒挂式主轴承的优点是（ ）。（ ）
A.提高柴油机刚度 B.提高机座强度 C.减少机座变形对轴线影响 D.便于吊出活塞
282、 当前重载柴油机，采用多层合金轴承其表面有一薄镀层的目的是（ ）。（ ）
A.提高疲劳强度 B.提高磨合性能 C.提高承载能力 D.提高表面嵌藏性
283、 关于倒挂式主轴承与正置式主轴承比较其特点中不正确的是（ ）。（ ）
A.可避免机架下部张开产生塌腰变形 B.拆装曲轴比较方便 C.广泛用于中高速柴油机 D.可减小柴油机尺寸
284、第九节 曲柄连杆结构的故障和管理（ ）
285、连杆小端轴承（十字头轴承）（ ）
286、连杆杆身（ ）
287、连杆螺栓（ ）
288、对曲轴进行检验的主要内容（ ）
289、 曲轴的疲劳损坏（ ）
290、轴瓦的拉毛与擦伤（ ）
291、轴瓦的磨料或熔着磨损（ ）
292、轴瓦的偏磨（ ）
293、轴瓦的咬黏（ ）
294、轴瓦的龟裂或疲劳剥落（ ）
295、轴瓦表面出现针状大面积麻点或滴状、条状剥落（ ）
296、四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是（ ）。 Ⅰ. 按规定预紧力矩上紧螺母 Ⅱ. 控制螺栓运转时间 Ⅲ. 螺栓必须能轻松插 入轴承螺栓孔 Ⅳ. 检测螺栓的绝对伸长量 Ⅴ. 允许使用锉刀修整螺纹以使螺 帽轻松拧入 Ⅵ. 在螺栓上打好标记以防错位（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
297、易发生连杆螺栓断裂事故的柴油机是（ ）。（ ）
A.四冲程高速机 B.四冲程增压机 C.二冲程增压机 D.二冲程中速机
298、 根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位大多是（ ）。（ ）
A.螺纹部分 B.凸台圆角处 C.螺杆与螺栓头部连接处 D.螺栓开口销孔处
299、 连杆弯曲使柴油机的（ ）。（ ）
A.活塞行程变短 B.活塞行程变长 C.压缩比变大 D.压缩比变小
300、 连杆弯曲的可能原因有（ ）。（ ）
A.最高爆压大 B.气缸进水产生液击 C.压缩比变小 D.连杆力偶作用
301、 连杆大端轴承的过度磨损，会造成（ ）。（ ）
A.压缩比变大 B.活塞行程变长 C.压缩比变小 D.活塞行程变短
302、 连杆大端轴承的过度偏磨，会造成（ ）。（ ）
A.活塞行程变长 B.燃烧敲缸 C.活塞行程变短 D.活塞机械敲缸
303、 四冲程高速柴油机的连杆大端刚性不足，可能造成的故障有（ ）。（ ）
A.活塞机械敲缸 B.连杆螺栓断裂 C.燃烧敲缸 D.连杆大端轴承上瓦磨损
304、 四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是（ ）。（ ）
A.机体破损 B.缸盖破损 C.曲轴断裂 D.机座破损
305、 曲轴发生红套滑移故障的主要危害是（ ）。（ ）
A.不能传递扭矩 B.过盈配合失效 C.各种定时不正常 D.曲轴中心线不正
306、 曲轴红套滑移后的处理措施不正确的是（ ）。（ ）
A.轻微的红套滑移可不处理 B.红套滑移较大时，作为临时措施，可调整定时后降负荷运行 C.红套滑移较大时应尽早进厂修理 D.红套滑移较大时应更换曲轴
307、 关于曲轴磨损的论述，不正确的是（ ）。（ ）
A.轴颈磨损出现圆度误差后会破坏润滑油膜 B.轴颈磨损出现圆柱度误差后会影响运动件对中 C.轴颈的磨损速率比轴瓦快 D.轴颈磨损后可就地磨削修理
308、 一般情况下，曲柄销的磨损规律是（ ）。（ ）
A.比主轴颈快 B.比主轴颈慢 C.与主轴颈相等 D.三种情况都可能
309、 四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（ ）。（ ）
A.大 B.小 C.相同 D.无规律
310、 四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（ ）。（ ）
A.曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧 B.曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧 C.曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧 D.曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧
311、 柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于（ ）。（ ）
A.曲轴在交变负荷作用下 “疲劳”的结果 B.材料内部晶体变成某种 “脆性”结构 C.裂纹的产生与发展的结果 D.曲轴被磨损腐蚀结果
312、 在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是（ ）。（ ）
A.扭转疲劳 B.弯曲裂纹 C.腐蚀疲劳裂纹 D.应力疲劳裂纹
313、 在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（ ）。（ ）
A.扭转疲劳 B.弯曲疲劳 C.腐蚀疲劳 D.应力疲劳
314、 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（ ）。（ ）
A.扭转力矩 B.扭转振动 C.交变弯矩 D.B＋C
315、 在一般情况下曲轴的损坏形式有（ ）。（ ）
A.扭转疲劳 B.弯曲疲劳 C.红套滑移 D.A＋B
316、 通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（ ）。（ ）
A.由圆角开始向曲柄臂发展 B.由油孔开始向轴颈发展 C.由圆角开始向轴颈发展 D.由油孔开始向曲柄臂发展
317、 通常，由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（ ）。（ ）
A.由圆角开始向轴颈发展 B.由油孔开始向轴颈发展 C.由圆角开始向曲柄臂发展 D.由油孔开始向曲柄臂发展
318、 柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原因通常是（ ）。（ ）
A.轴承严重磨损 B.机座变形 C.扭振应力过大 D.倾覆力矩过大
319、 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（ ）。（ ）
A.运转初期 B.长期运转后 C.随时都可能发生 D.主要在运转初期
320、 曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（ ）。（ ）
A.损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线垂直 B.损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线水平 C.损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上，断面与轴线成 45° D.损坏发生在轴颈油孔与曲柄销之间圆角处，断面与轴线成 45°
321、 二冲程柴油机在正常情况下，其主轴颈的磨损规律是（ ）。（ ）
A.主轴颈远离曲柄销一侧磨损较大 B.主轴颈近曲柄销一侧磨损较大 C.出油孔处最小 D.随机型而异
322、 低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是（ ）。（ ）
A.气体力始终小于惯性力 B.活塞连杆以受拉力为主 C.气体力等于惯性力 D.气体力始终大于惯性力
323、 通常，四冲程机与二冲程机主轴颈的磨损规律是（ ）。（ ）
A.前者为近曲柄销侧，后者为远离曲柄销侧 B.两者均为近曲柄销侧 C.前者为远离曲柄销侧，后者为近曲柄销侧 D.两者均为远离曲柄销侧
324、 组合式曲轴发生红套滑移，其主要原因是（ ）。（ ）
A.曲轴承受巨大冲击性扭矩 B.柴油机轴承中心线变形 C.转速变化 D.柴油机操作顺序不妥
325、 下列不是曲轴的检查内容的有（ ）。（ ）
A.低温腐蚀 B.轴颈腐蚀 C.平衡块的紧固 D.连接法兰的紧固
326、 下列不是曲轴的检查内容的是（ ）。（ ）
A.轴颈表面擦伤 B.轴颈腐蚀 C.平衡块的紧固 D.轴颈失稳
327、 曲轴起吊时，检查磨损应测量轴颈的（ ）。（ ）
A.椭圆度 B.不柱度 C.光洁度 D.A＋B
328、 在进行曲轴裂纹检查时，应特别注意以下部位（ ）。（ ）
A.曲柄臂上 B.圆角附近 C.油孔附近 D.B＋C
329、 航行途中检查发现曲轴红套有滑移时，应该（ ）。（ ）
A.重新红套复位 B.降功率维持运转 C.高转速倒转复位 D.重新冷套复位
330、 进行曲轴中线检查时，可能的测量内容是（ ）。（ ）
A.桥规值 B.开挡差 C.定时值 D.A＋B
331、 对曲轴进行检查的主要内容有（ ）。 Ⅰ. 轴颈磨损 Ⅱ. 高温腐蚀 Ⅲ. 轴颈裂纹 Ⅳ. 红套滑移 Ⅴ. 曲轴失稳 Ⅵ. 曲轴中心线（ ）
A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
332、 对曲轴进行检查的内容有（ ）。 Ⅰ. 轴颈磨损 Ⅱ. 法兰连接 Ⅲ. 轴颈裂纹 Ⅳ. 红套滑移 Ⅴ. 平衡块连 接 Ⅵ. 曲轴中心线（ ）
A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
333、 一般情况下，曲柄销磨损比主轴颈快的原因是曲柄销的（ ）。（ ）
A.比压比主轴颈大 B.承压面比主轴颈大 C.受力比主轴颈小 D.三种情况都可能
334、 单缸发火时，曲柄销承受的负荷为主轴颈的（ ）。（ ）
A.50％ B.100％ C.200％ D.300％
335、 在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下， 四冲程柴油机曲柄销外侧磨 损比内侧磨损（ ）。（ ）
A.大 B.小 C.相同 D.无规律
336、 在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下， 四冲程柴油机曲辆销与主轴 颈磨损较大的部位在（ ）。（ ）
A.曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧 B.曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧 C.曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧 D.曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧
337、 半组合式曲轴在主轴颈与曲柄臂之间发生红套滑移， 可能发生的后果是 （ ）。（ ）
A.曲轴中心线变形 B.柴油机轴承中心线变形 C.凸轮轴中心线变形 D.某几缸定时变化
338、 关于厚壁轴瓦的修理，不正确的说法是（ ）。（ ）
A.厚壁轴瓦磨损后可以刮削修理 B.厚壁轴瓦瓦面局部白合金脱落可焊补修理 C.厚壁轴瓦合金脱落或裂纹严重时可重新浇铸修理 D.新厚壁瓦不需修刮
339、 刮削修理厚壁轴瓦时，下列要求不正确的是（ ）。（ ）
A.依据轴和瓦的接触情况刮削 B.要保证轴和瓦的接触包角及瓦口形状 C.要保证轴承间隙 D.要保证轴承合金厚度
340、 薄壁轴瓦磨损的检测方法是（ ）。（ ）
A.测轴瓦厚度 B.压铅丝测轴承间隙 C.比较内外径法测轴承间隙 D.测轴颈下沉量
341、 近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按运行小时数更换连杆 大端轴瓦，其原因是（ ）。（ ）
A.以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故 B.以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故 C.以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故 D.以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故
342、 通常，薄壁铜铅合金轴承产生使金属铅析出而形成孔穴的原因是（ ）。（ ）
A.电化腐蚀 B.化学腐蚀 C.火花腐蚀 D.穴蚀
343、 柴油机轴承合金裂纹主要原因是（ ）。（ ）
A.机械疲劳 B.应力疲劳 C.热疲劳 D.机械冲击
344、 柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是（ ）。（ ）
A.热疲劳 B.腐蚀疲劳 C.机械疲劳 D.应力疲劳
345、 柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（ ）。（ ）
A.油中有杂质 B.滑油量不足 C.间隙减小 D.轴承过热
346、 大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时，正确的做法是（ ）。（ ）
A.按发火顺序依次拆卸轴承 B.每次只允许拆卸一道轴承，待装入后再拆第二道轴承 C.同时可以拆卸几道轴承，每道轴承必须做好记号 D.先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承
347、 轴承中的穴蚀通常发生的部位是（ ）。（ ）
A.滑油高压区 B.油孔、油槽周围 C.整个工作表面 D.滑油低压区
348、 轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是（ ）。（ ）
A.轴承过热 B.腐蚀裂纹 C.磨料磨损 D.交变负荷引起疲劳
349、 柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有（ ）。 Ⅰ. 有机酸腐蚀 Ⅱ. 电化学腐蚀 Ⅲ. 穴蚀 Ⅳ. 烧蚀 Ⅴ. 高温腐蚀 Ⅵ. 烧蚀（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
350、 柴油机轴承在使用中，轴承减磨合金常见的损坏形式有（ ）。 Ⅰ. 过度磨损 Ⅱ. 裂纹与剥落 Ⅲ. 变形 Ⅳ. 腐蚀与穴蚀 Ⅴ. 烧熔 Ⅵ. 划伤（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
351、第十节 推力轴承的工作原理及调整（ ）
352、推力轴承的压板间隙的测量与调整（ ）
353、推力轴承的推力块与推力环轴向间隙的调整（ ）
354、推力轴承的结构特点有（ ）。 Ⅰ. 推力块靠调节圈侧有高、 低位面 Ⅱ. 推力块靠推力环侧有高、 低位面 Ⅲ. 在推力环工作表面浇铸轴承合金 Ⅳ. 在推力块工作表面浇铸轴承合金 Ⅴ. 推 力块间通过凸台接触 Ⅵ. 推力环和推力块工作表面都浇铸轴承合金（ ）
A.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D.Ⅱ＋Ⅵ
355、 关于推力块结构说法正确的是（ ）。（ ）
A.推力块绕推力环整圆周布置 B.推力块背面采用高低位面结构是为了改善受力 C.推力块背面的高低位面上浇铸轴承合金 D.推力块背面采用高低位面结构是为了改善润滑
356、 目前船用大中型主机的推力轴承普遍采用（ ）。（ ）
A.滚动式单环式 B.滚动式多环式 C.滑动单环式 D.滑动多环式
357、 船舶主柴油机的输出端必设有止推轴承，其作用是（ ）。（ ）
A.传递轴系轴向推力 B.减磨 C.轴系轴向定位 D.A＋C
358、 在船舶副机（如发电柴油机）的飞轮端通常也设有止推轴承，其作用是（ ）。（ ）
A.传递轴向推力 B.减磨 C.轴向定位 D.减小振动
359、 现代新型超长行程柴油主机的推力轴的结构与连接形式一般是（ ）。（ ）
A.推力轴单独制造并位于飞轮输出端 B.推力轴单独锻造并位于飞轮输入端 C.推力轴与曲轴一体锻造并位于机架内部 D.推力轴与曲轴一体锻造位于机架外部
360、 在目前船用主柴油机所使用的滑动式推力轴承中的关键部件是（ ）。（ ）
A.扇形推力块 B.推力轴 C.调节圈 D.推力环
361、 在推力轴承中调节圈的作用是（ ）。（ ）
A.调整推力块间隙 B.调整推力块与压板间隙 C.调整推力块与推力环间隙 D.调整推力块与壳体间隙
362、 推力轴承在正常运转时其润滑是（ ）。（ ）
A.全液膜润滑 B.边界润滑 C.半液膜润滑 D.混合润滑
363、 推力轴承在正常运转时其推力块将（ ）。（ ）
A.绕支持刃偏转 B.与推力环平行 C.形成液体静压润滑 D.形成半液膜润滑
364、 大型柴油机采用的滑动式（单环式）推力轴承中的润滑原理属于（ ）。（ ）
A.全液膜液体静压润滑 B.半液膜液体静压润滑 C.全液膜液体动压润滑 D.半液膜液体动压润滑
365、 柴油机推力轴承在工作中，推力块的工作面处于（ ）。（ ）
A.平行状态 B.垂直状态 C.倾斜状态 D.不稳定状态
366、 船用低速柴油机推力轴承的推力块是沿圆周方向排列的，为提高承载能力，有 时推力块的布置会占（ ）。（ ）
A.整个圆周 B.约3/4 圆周 C.约2/3 圆周 D.约1/2 圆周
367、 在船用低速柴油机单环滑动式推力轴承中，通常（ ）。 Ⅰ. 推力块分列推力环的两侧 Ⅱ. 推力块仅列推力环的一侧 Ⅲ. 两侧推力块 数量相同 Ⅳ. 两侧推力块数量不同 Ⅴ. 轴向间隙由调节圈调节 Ⅵ. 周向 间隙由压板垫片调节（ ）
A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
368、 推力轴承轴向间隙是指（ ）。（ ）
A.推力环与正车推力块间的间隙 B.推力环与倒车推力块间的间隙 C.推力环与正、倒车推力块间隙之和 D.调节圈与推力块间的间隙
369、 推力轴承留有轴向间隙的目的是（ ）。（ ）
A.为曲轴膨胀 B.为曲轴定位 C.为推力块膨胀 D.为保证润滑
370、 推力轴承轴向间隙不正常应采取的措施是（ ）。（ ）
A.更换不同厚度的推力块 B.更换不同厚度的推力环 C.更换不同厚度的调节圈 D.刮削工作面白和金
371、 关于推力轴承轴向间隙测量说法正确的是（ ）。（ ）
A.推力环必须在一侧靠紧推力块 B.在推力块高位面靠紧调节圈时在对应部位的推力块与推力环间用塞尺测量 C.在推力块低位面靠紧调节圈时在对应部位的推力块与推力环间用塞尺测量 D.在推力块与调节圈间用塞尺测量
372、 关于推力轴承周向间隙说法正确的是（ ）。（ ）
A.指两个推力块间的间隙 B.为推力块膨胀留有余地 C.为改善润滑条件 D.防止推力块互相接触磨损
373、 在推力轴承运转中，不必注意的参数是（ ）。（ ）
A.滑油的供应 B.滑油温度 C.推力轴转速 D.推力块温度
374、 在船舶使用的滑动式（单环式）推力轴承中，推力块与推力环之间有一定间隙 其目的是（ ）。（ ）
A.保证形成油膜 B.保证推力块摆动灵活性 C.保证供应滑油 D.保证推力块安装与检查
375、 在船舶使用的滑动式推力轴承中推力块与压板之间有一定间隙的目的是（ ）。（ ）
A.推力块形成油膜 B.推力块摆动灵活性 C.滑油供应正常 D.安装需要
376、 在推力块与推力环轴向间隙调整中，当推力环与正、倒车推力块之间各为 1/2 装配间隙时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线应（ ）。（ ）
A.向推力轴承方向偏移一个规定的数值 B.向自由端方向偏移一个规定的数值 C.与气缸中心线重合 D.无要求
377、 在推力轴承的调整中，正确的是（ ）。（ ）
A.推力块与压板之间的间隙可以调整，推力块与推力环之间的间隙不能调整 B.推力块与压板之间的间隙不能调整，推力块与推力环之间的间隙可以调整 C.推力块与压板之间的间隙和推力块与推力环之间的间隙均不可以调整 D.推力块与压板之间的间隙和推力块与推力环之间的间隙均可以调整
378、 在船用低速柴油机单环滑动式推力轴承中，通常（ ）。 Ⅰ. 全液膜液体静压润滑 Ⅱ. 全液膜液体动压润滑 Ⅲ. 推力块绕支持刃偏转 Ⅳ. 推力块与推力环平行 Ⅴ. 轴向间隙由压板垫片调节 Ⅵ. 周向间隙由压板 垫片调节（ ）
A.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
379、第十一节 十字头组件（ ）
380、十字头组件的作用（ ）
381、十字头组件的工作条件（ ）
382、十字头组件的要求（ ）
383、十字头组件的材料（ ）
384、 十字头组件的结构（ ）
385、十字头轴承的工作状况及提高其可靠性的措施（ ）
386、关于十字头与导板结构说法正确的是（ ）。（ ）
A.滑块工作表面有布油槽，白合金浇铸在导板上 B.导板工作表面有布油槽，白合金浇铸在滑块上 C.滑块工作表面有布油槽，白合金浇铸在滑块上 D.导板工作表面有布油槽，白合金浇铸在导板上
387、 关于双侧导板十字头与导板结构说法正确的是（ ）。（ ）
A.有四个导板两个滑块 B.有两个导板两个滑块 C.有两个导板一个滑块 D.有四个导板一个滑块
388、 关于十字头侧向导板（导轨）说法不正确的是（ ）。（ ）
A.侧向导板为承受侧推力的导板 B.侧向导板为十字头轴向定位 C.调整侧向导板的垫片可调整十字头的位置 D.活塞在纵向不对中时可调侧向导板的垫片调整
389、 关于十字头轴承轴瓦布油槽说法不正确的是（ ）。（ ）
A.十字头轴承下瓦有轴向和周向布油槽 B.轴向布油槽不能直接开到端部 C.轴向布油槽与瓦面有较大的过渡斜面 D.轴向油槽开在下瓦两侧
390、 正车运行时十字头导板的受力情况是（ ）。（ ）
A.正车导板受力 B.倒车导板受力 C.正、倒车导板同时受力 D.正、倒车导板交替受力
391、 十字头式柴油机滑块导板之间间隙与活塞气缸之间间隙的关系是（ ）。（ ）
A.前者应小于后者 B.前者应大于后者 C.两者应相等 D.没有一定要求
392、 曲轴箱检查时不能检查的项目是（ ）。（ ）
A.导板工作面的状态 B.滑块工作面的状态 C.各润滑部位油流情况 D.各螺栓紧固情况
393、 下述（ ）是用来调节十字头式柴油机的活塞横向对中的零件。（ ）
A.十字头导板背面的垫片 B.活塞杆与十字头之间的垫片 C.导轨与机架之间的垫片 D.小导板与机架之间的垫片
394、 MAN.B&WL - MG柴油机的活塞杆与十字头的连接处装有调节垫片，其作用是 （ ）。（ ）
A.调节活塞对中 B.调节压缩比 C.调节轴承间隙 D.调节扭振节点
395、 二冲程低速柴油机十字头的功能是（ ）。（ ）
A.连接活塞杆与连杆 B.承受曲柄连杆机构的侧推力 C.传递气体力与惯性力 D.上述三项
396、 指出下述十字头组工作条件恶劣的原因中不正确的是（ ）。（ ）
A.承受冲击性负荷 B.十字头销承受拉压负荷 C.十字头轴承润滑条件差 D.十字头轴承负荷分布不均
397、 柴油机十字头轴承使用的合金材料为（ ）。（ ）
A.铜铅合金 B.锡基合金 C.铝基合金 D.B或C
398、 在柴油机中工作条件最差的轴承是（ ）。（ ）
A.主轴承 B.十字头轴承 C.连杆大端轴承 D.推力轴承
399、 某些二冲程十字头式柴油机采用自整位式十字头轴承的主要目的是（ ）。（ ）
A.降低轴承比压 B.使轴承的轴向负荷分布均匀 C.增大十字头销直径 D.提高十字头轴承的滑油压力
400、 十字头式柴油机的正车导板在工作中承受的力是（ ）。（ ）
A.正车膨胀行程、倒车压缩行程侧推力 B.正车膨胀行程、倒车膨胀行程侧推力 C.正车压缩行程、倒车膨胀行程侧推力 D.正车压缩行程、倒车压缩行程侧推力
401、 十字头式柴油机倒车导板在工作中受的力是（ ）。（ ）
A.正车压缩行程侧推力 B.倒车膨胀行程侧推力 C.正车膨胀行程、倒车压缩行程侧推力 D.正车压缩行程、倒车膨胀行程侧推力
402、 在现代超长行程柴油机的双导板十字头组件中均设有小导板或导轨， 其作用是 （ ）。（ ）
A.安装中调整十字头纵向间隙与位置 B.安装中调整十字头横向间隙与位置 C.安装中调整导板纵向间隙，定位 D.安装中调整导板横向间隙，定位
403、 现代超长行程柴油机的正、倒车导板其安装位置的特点是（ ）。（ ）
A.通过调整垫片可任意调整安装位置 B.为固定式不可调整以提高其刚性 C.通过小导板可任意调整 D.A＋B
404、 十字头式柴油机中十字头组件（十字头销与导板）的润滑油来自于（ ）。（ ）
A.连杆大端轴承 B.铰链机构或套管机构 C.固定喷管 D.曲轴钻孔
405、 按照十字头滑块与导板副的形式不同，十字头组可分为（ ）。（ ）
A.单导板式、双导板式 B.单导板式、圆筒导板式 C.双导板式、圆筒导板式 D.单导板式、双导板式、圆筒导板式
406、 指出下述十字头轴承工作特点中错误的是（ ）。（ ）
A.比压大 B.不易形成良好的润滑 C.不易龟裂 D.受力不均
407、 十字头轴承容易损坏的最主要原因是（ ）。（ ）
A.滑油供应不足 B.最高爆发压力冲击 C.销与轴承的摆动运动难以形成动力润滑 D.B＋C
408、 十字头式柴油机采用的叉形连杆小端在工作中其机械负荷在小端轴承下瓦的 分布是（ ）。（ ）
A.均匀分布 B.外侧比内侧大 C.内侧比外侧大 D.中部最大
409、 指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的是（ ）。（ ）
A.轴承负荷小、比压小 B.轴承处于边界润滑状态 C.轴承单向受力 D.轴承受力不均匀
410、 指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的是（ ）。（ ）
A.轴承比压大 B.轴承双向受力 C.不易形成良好油膜 D.受力不均匀
411、 指出下述关于双导板十字头组件结构的特点中错误的是（ ）。（ ）
A.正、倒车导板承压面相同 B.曲轴箱内有较大的维修与拆装空间 C.工作条件与柴油机转向有关 D.工作比较平衡可靠
412、 指出下述单导板十字头组件结构特点中的不正确说法是（ ）。（ ）
A.布置较紧凑，受力较合理 B.工作条件与柴油机转向无关 C.导板结构简单，制造安装方便 D.正、倒车导板的承压面不同
413、 十字头组件的零件包括（ ）。 Ⅰ. 活塞杆 Ⅱ. 十字头销 Ⅲ. 连杆 Ⅳ. 滑块 Ⅴ. 导板 Ⅵ. 轴承（ ）
A.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
414、 双导板十字头组件结构的特点是（ ）。 Ⅰ. 导板结构复杂 Ⅱ. 导板结构简单 Ⅲ. 正、倒车导板承压面不同 Ⅳ. 正、 倒车导板承压面相同 Ⅴ. 工作条件与柴油机转向无关 Ⅵ. 工作条件与柴油机 转向有关（ ）
A.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
415、 为保证对十字头销轴承的可靠润滑，一种技术措施是（ ）。（ ）
A.采用自整位轴承 B.提高润滑油压 C.采用钢背薄壁轴承 D.采用全支撑轴承
416、 为使十字头轴承的负荷均匀分布，下列措施中错误的是（ ）。（ ）
A.采用液体静压润滑 B.采用刚性结构 C.采用反变形法拂刮轴瓦 D.采用弹性结构轴承
417、 自整位式十字头轴承的主要优点是（ ）。（ ）
A.增大轴承承压面 B.可采用薄壁轴承 C.轴承疲劳强度高 D.轴承负荷分布均匀
418、 下列降低十字头销轴承比压的方法中，错误的是（ ）。（ ）
A.加粗十字头销直径 B.采用全支撑下瓦 C.加大轴颈与轴瓦的接触包角 D.在下瓦上开纵横油槽
419、 在柴油机中采用液体静压润滑的部件是（ ）。（ ）
A.推力轴承 B.连杆大端轴承 C.凸轮轮轴承 D.十字头销轴承
420、 采用弹性结构的十字头轴承主要是为了解决（ ）。（ ）
A.减小比压 B.使轴承受力均匀 C.提高轴承刚度 D.提高轴承抗疲劳强度
421、 现代超长行程柴油机的薄壁十字头轴瓦上在其轴向油槽端大多开有泄油槽的目 的是（ ）。（ ）
A.泄压 B.加强冷却 C.加工方便 D.控制油流方向
422、 柴油机采用自整位式十字头轴承的目的是（ ）。（ ）
A.降低轴承比压 B.使轴承的轴向负荷分布均匀 C.增大十字头销直径 D.提高十字头轴承的滑油压力
423、 现代新型柴油机的十字头轴承大多采用（ ）。（ ）
A.锡基白合金薄壁轴承 B.铅基合金薄壁轴承 C.高锡铝合金薄壁轴承 D.A＋C
424、 关于主轴承与十字头轴承轴瓦的油槽（ ）。（ ）
A.主轴承下瓦的高压区必须开油槽 B.十字头轴承的上瓦必须开油槽 C.十字头轴承的下瓦必须开油槽 D.十字头销轴承下瓦不能开油槽
425、 船用柴油机的十字头轴承容易发生裂纹的主要原因是（ ）。（ ）
A.最高爆发压力太大 B.承受冲击负荷比压大 C.滑油压力低 D.难以形成液体润滑
426、 大型船用柴油机的十字头轴承表面出现细小裂纹时，正确的处理方法是（ ）。（ ）
A.轴瓦立即换新 B.裂纹立即修补 C.修刮十字头销颈 D.降低负荷使用，注意观察
427、 提高十字头轴承工作可靠性的措施有（ ）。 Ⅰ. 加大销径 Ⅱ. 采用液体动力润滑 Ⅲ. 采用薄壁轴瓦 Ⅳ. 采用刚性结构 Ⅴ. 采用全支撑 Ⅵ. 采用铜铅合金（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
428、 提高十字头轴承工作能力的方法有（ ）。 Ⅰ. 在下瓦开设纵横油槽以改善润滑 Ⅱ. 提高十字头销表面光洁程度 Ⅲ. 采 用全支撑下瓦 Ⅳ. 采用厚壁轴瓦以增加强度和刚度 Ⅴ. 加粗十字头销直径 Ⅵ. 减小销与轴瓦接触面以形成液体动力润滑（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
429、 提高十字头轴承工作可靠性的措施有（ ）。 Ⅰ. 降低轴承比压 Ⅱ. 使轴承负荷分布均匀 Ⅲ. 保证良好的润滑与冷却 Ⅳ. 采用薄壁轴承 Ⅴ. 提高十字头销表面光洁程度 Ⅵ. 采用高黏度滑油（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
430、 提高十字头轴承的可靠性采用的措施有（ ）。 Ⅰ. 提高轴承比压 Ⅱ. 采用弹性结构以均布负荷 Ⅲ. 选用硬度较高的轴承材 料 Ⅳ. 采用短而粗的十字头销 Ⅴ. 提高十字头销与轴承座的刚度 Ⅵ. 提 高十字头销颈表面粗糙度（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
431、 为使十字头轴承负荷均匀分布，下列措施中不正确的是（ ）。（ ）
A.采用液体静压润滑 B.采用刚性结构 C.采用弹性结构 D.反变形法拂瓦
432、 下列论述正确的是（ ）。 Ⅰ. 自整位式十字头轴承的目的是使轴承轴向负荷分布均匀 Ⅱ. 采用弹性结构的 十字头轴承主要是使轴承受力均匀 Ⅲ. 十字头轴承下瓦必须开纵横油槽（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ B.Ⅰ＋Ⅲ C.Ⅱ＋Ⅲ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
433、第十二节 柴油机固定部件（ ）
434、主要固定件机架的功能和结构特点（ ）
435、主要固定件机座的功能和结构特点（ ）
436、 主要固定件贯穿螺栓的功能和结构特点（ ）
437、主要固定件的故障及管理（ ）
438、对机架、机座要求不正确的是（ ）。（ ）
A.足够的强度、刚度 B.尺寸小、重量轻 C.耐磨、耐高温 D.密封性好
439、 低速柴油机采用贯穿螺栓结构将下列部件连在一起（ ）。（ ）
A.气缸盖、气缸体、机架和机座 B.气缸盖、气缸体和机架 C.气缸体、机架和机座 D.机架和机座
440、 低速柴油机采用贯穿螺栓结构承受气体拉力的部件是（ ）。（ ）
A.气缸体 B.机架 C.机座 D.贯穿螺栓
441、 对于十字头式柴油机，其气缸体、机架和机座的制造是（ ）。（ ）
A.气缸体与机架制成一体再用贯穿螺栓同机座连成一个整体 B.机架与机座制成一体再用贯穿螺栓同气缸体连成一个整体 C.气缸体、机架和机座分开制造然后用贯穿螺栓连成一个整体 D.气缸体与机架制成一体，用轻便油底壳代替机座
442、 不是中小型柴油机采用机体结构的优点的是（ ）。（ ）
A.刚度高 B.重量轻 C.易于加工 D.结构简单
443、 根据机座的作用与工作条件分析，对它的最基本要求是（ ）。（ ）
A.足够的强度 B.足够的刚度 C.重量轻，尺寸小 D.密封性好，便于维修
444、 中、小型柴油机机座通常多采用的形式是（ ）。（ ）
A.钢板焊接的整体结构 B.钢板焊接的分组式结构 C.铸铁浇铸的整体结构 D.铸铁浇铸的分体式结构
445、 气缸体与机架一体组成机身的这种结构形式多用于（ ）。（ ）
A.大型柴油机 B.中小型柴油机 C.四冲程柴油机 D.二冲程柴油机
446、 下述关于柴油机机座的功用上不正确的是（ ）。（ ）
A.承担全机重量 B.承受气体力、惯性力与安装预紧力 C.承受曲轴回转时的扭转应力 D.集中与储存滑油并形成密封空间
447、 关于柴油机固定件作用的正确说法是（ ）。 Ⅰ. 防止动力转矩输出引起的倾覆 Ⅱ. 防止惯性力作用产生的激振力起作用 Ⅲ. 承担整机重量 Ⅳ. 承受紧固件的安装应力 Ⅴ. 承受气体力 Ⅵ. 承受运 动机件的惯性力（ ）
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
448、 现代大型低速柴油机多采用深型焊接单壁机座，其主要目的是（ ）。（ ）
A.提高刚性 B.提高强度 C.保证曲柄箱密封性 D.形成曲轴回转空间
449、 现代大型低速柴油机的机座多采用的形式是（ ）。（ ）
A.钢板焊接深型的分组式整体结构 B.钢板焊接的浅型分组式结构 C.铸铁浇铸的深型整体结构 D.铸铁浇铸的整体式分组式结构
450、 现代大型超长行程柴油机的焊接式机座其主轴承座处均采用铸钢构件的主要 目的是（ ）。（ ）
A.节约材料 B.便于加工 C.提高刚性 D.提高强度
451、 大型柴油机所使用的箱形机架与 A形机架相比其主要优点是（ ）。（ ）
A.节省材料 B.加工简单 C.强度好 D.刚性好
452、 在柴油机中贯穿螺栓的主要作用是（ ）。（ ）
A.使固定件只承受压应力而不承受由气体力产生的拉应力 B.减少机件振动 C.使固定件抵抗由气体力而产生的压应力 D.提高机件的疲劳强度
453、 在大型柴油机中均采用贯穿螺栓把固定件连接在一起的主要目的是（ ）。（ ）
A.使被连接部件由受拉状态变为受压状态，提高机件承受机械负荷能力 B.使被连接部件由受压状态变为受拉状态，提高机件承受机械负荷能力 C.提高机件抗疲劳强度 D.防止被连接件松动，保持其相对位置
454、 关于机架类型、材料与用途的正确组合是（ ）。（ ）
A.组合式、钢板、中小型柴油机 B.组合式、铸铁、大型低速柴油机 C.整体式、钢板、小型高速柴油机 D.整体式、铸铁、中小型柴油机
455、 关于机架作用的错误认识是（ ）。（ ）
A.支撑气缸组 B.与机座组成曲柄箱 C.筒形活塞式柴油机的机架还有导向作用 D.十字头式柴油机的机架还有导向作用
456、 焊接箱形机架的特点是（ ）。（ ）
A.采用铸铁整铸结构 B.制造加工容易 C.重量重 D.刚性好
457、 A字形机架的特点是（ ）。（ ）
A.采用铸铁整铸结构 B.制造加工容易 C.重量轻 D.刚性好
458、 柴油机机体通常由下列哪些部件制成一体而构成（ ）。（ ）
A.气缸、机座 B.机架、机座 C.缸盖、机座 D.气缸、机座
459、 固定件的日常检查不包括（ ）。（ ）
A.螺栓紧固情况 B.腐蚀和裂纹 C.校中情况 D.密封
460、 在日常对柴油机的固定件的管理过程中，主要应注意检查（ ），如发现问题， 要及时查找原因进行处理。（ ）
A.各结合面在运转中有否张合现象 B.固定件失中的程度 C.蠕变与磨损的程度 D.振动与变形的程度
461、 大型低速柴油机的贯穿螺栓上紧方法是（ ）。（ ）
A.人力扳手锤击上紧 B.风动冲击扳手上紧 C.液压拉伸器上紧 D.上述三种任一种
462、 下列不是贯穿螺栓断裂的原因的是（ ）。（ ）
A.各缸最大爆发压力严重不均 B.机座、机架严重变形 C.贯穿螺栓发生纵向震动 D.上紧力不均或过大
463、 下述关于贯穿螺栓的说法中，不正确的是（ ）。（ ）
A.贯穿螺栓上紧后使气缸体机架与机座三者承受压应力 B.贯穿螺栓上紧或松开前必须把主轴承盖上的撑杆螺栓松开 C.贯穿螺栓的中间支撑起定位和防止产生纵向振动的作用 D.贯穿螺栓的预紧力应定期检查，一般每四年检查一次
464、 十字头式柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是（ ）。（ ）
A.顺时针方向逐个上紧 B.逆时针方向逐个上紧 C.从中央到两端交替成对地上紧 D.从前向后成对依次上紧
465、 大型低速柴油机贯穿螺栓的中部加装横向支头螺钉，其目的是（ ）。（ ）
A.提高贯穿螺栓的抗拉能力 B.防止贯穿螺栓上紧后松动 C.改变贯穿螺栓振动动频率，防止发生共振 D.防止被连接部件相对位移
466、 通常，贯穿螺栓多用液压拉伸器上紧，其时衡量其预紧度的是（ ）。（ ）
A.泵油的次数 B.螺母的扭转角 C.螺栓的伸长量 D.扭转力矩
467、 船舶柴油主机的地脚螺栓中必须装设一部分紧配螺栓，数量不应少于总数的 （ ），且任何情况下不应少于（ ）。（ ）
A.25%/4个 B.20%/8个 C.15%/4个 D.10%/4个
468、 按照我国《钢质海船入级规范》 的规定，船用主柴油机曲柄箱必须装设防爆门， 其主要作用是（ ）。（ ）
A.防止曲轴箱内压力过高而爆炸 B.爆炸前释放曲柄箱内气体 C.避免曲柄箱气体达到着火极限 D.曲柄箱透气
469、 按我国规定，柴油机曲轴箱的防爆门自动弹开时，箱内表压力必须（ ）。（ ）
A.＞0.05 MPa B.＞0.2 MPa C.＜0.02 MPa D.＜0.5 MPa
470、 正确的贯穿螺栓安装方法是（ ）。 Ⅰ. 一次上紧 Ⅱ. 二次上紧 Ⅲ. 从前向后 Ⅳ. 由中央向两端 Ⅴ. 控制 螺栓伸长量 Ⅵ. 控制泵油的次数（ ）
A.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ D.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ
471、 机架、机座和贯穿螺栓的主要故障有（ ）。 Ⅰ. 弯曲疲劳 Ⅱ. 曲柄箱爆炸 Ⅲ. 机座疲劳裂纹 Ⅳ. 贯穿螺栓断裂 ⅤⅤ. 滑油泄漏 Ⅵ. 扭转疲劳（ ）
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D.Ⅰ＋Ⅳ＋＋
