安徽合肥海员培训中心开班计划四小证更新2023年
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华新海员
确保船舶在恶劣天气（包括大风浪及冰区）环境下的航行安全，严格遵守《国
际海上避碰规则》等规定，防止船舶、货物的损失和人员伤亡，特制定本规定。
2 适用范围
本制度适用于公司各船舶。
3 责任
3.1 船长负责船舶航行安全。
3.2 值班驾驶员具体负责落实航行安全措施，并将有关内容记入《航海日志》。
4 大风浪中航行须知
4.1 大风浪中航行的准备工作
4.1.1 船长应注意接收气象台站的气象预报，并注意观测风向、风力和气压等的变化，
做好气象记录和评估。当预计将要遭遇大风浪天气或将要进入大风浪多发海区时，
应预先做好大风浪航行的准备工作。
4.1.2 保证船舶水密:
检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固；
检查各水密门是否良好，不需用的一律关闭栓紧；
将天窗、通风口旋紧关闭；
锚链管盖好，防止海水灌入锚链舱。
4.1.3 保证排水畅通
检查排水管系、抽水机、分路阀等，保证处于良好状态；
甲板上的排水孔保持畅通。
4.1.4 绑牢活动物件:
主锚、备锚、舷梯、救生艇、筏以及一切未固定的甲板物件都要绑牢；
缆绳（指非固定于缆车上的）、工具要入仓以免被海浪打入或缠绕推进器；
各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空，减少自由液面。
4.1.5 做好应急准备：
保证驾驶台和机舱、船首、舵机室在应急情况时能够联系畅通；
船舶无线电管理员应及时接收各类航行警告和天气预报，并与公司保持联系；
全船巡视检查，保证人身安全；
不用的压载水舱阀门和货油舱阀门，予以关闭。
4.1.6 空船压载:
空船进行适当压载，以提高船舶抗风浪能力和改善船舶性能；
如条件许可，则将各双层底舱、边柜舱、深舱及艏、艉尖舱压满，如有必要，液
货船可在货油舱内压载；
调整吃水差，一般以尾倾吃水差 1.0--2.0m较为合适； 压载时，要注意减少自由液面的影响。
4.1.7 所有准备措施都应记入《航海日志》。
4.2 大风浪中航行方法及注意事项
4.2.1 船舶大风浪航行，船长应考虑到：横浪时，船舶的横摇周期与波浪上浪和螺旋桨
打空转而损坏船体、设备、舵和主机；顺浪时，将出现大浪淹尾，舵效极度下降
而被打横，也十分危险。因此，船长应根据气象恶劣情况、本船船况和航运要求
等方面，采取措施，减轻摇摆，缓和波浪冲击，以待海面恢复平静，或采取积极
手段，尽早驶离大风浪海区。
4.2.2 调整航速航向，避免船舶摇摆周期与波浪周期一致。
4.2.3 降低航速，避免船首或船尾与狂浪正面撞击。
4.2.4 甲板上其他物件属具等松散移动危及船体设备，船长可考虑抛弃或采取其他必要
的措施。
4.2.5 恶劣气象条件下航行，应提请船员注意人身安全，防止发生伤亡事故。
4.2.6 滞航
根据风浪情况选择最佳的风浪舷角，一般选船首2-3罗经点方向；
以能保持舵效的最小航速迎浪。避免被风浪打成横向迎浪；
保持船舶处于缓进或不进，甚至微退状态。但必须保证有足够的舵效；
根据风浪的变化及时调整航向、航速；
滞航中经不起风浪袭击时，可考虑改用漂滞或顺浪的航行方法。
4.2.7 顺浪航行
波长大大超过或小于船长时，顺浪航行能保持平稳，且可以保持相当速度，有利
于摆脱大风浪海域或台风中心；
最差，应改变航速和航向并选择1-2罗经点的易浪角，以减轻尾淹和防止船打横；
可采取尾拖曳航物（如大缆等）来提高船首航向稳定性；
滞航中不能顶浪，或顺浪中航向稳性差，或船体衰老的船舶，可以考虑漂滞；
停止主机让船舶随风浪漂流；
船舶保持水密和足够的稳性；
船首抛出锚链或大缆，使船首迎风浪，以避免横向受风浪。
4.2.8 大风浪中掉头及注意事项
尽量避免掉头，如果形势所迫必须掉头，船长应慎重考虑稳性并进行必要准备，
必须谨慎操纵，绝不可贸然进行，并通知机舱备车；
选择风浪相对平静的时机进行；
避免因操舵引起的横倾与风浪引起的横倾在相位上重迭；
开始掉头时，宜慢车、中舵，（车速和舵角根据本船的稳性，旋回性能确定），随
后加车、加舵，以加快船舶的掉头；
当顺浪掉头改为顶浪时，由于顺浪保向性差，尤应谨慎操作。
5 冰区航行
5.1 进入冰区前的准备工作
5.1.1 认真收听冰情报告，及时探明冰情，以便及时避离浮冰。
5.1.2 做好防冻措施，严防甲板机械和室外管系冻坏。
5.1.3 关闭水密门窗，检查锚机、锚链情况，消除隐患。
5.1.4 检查并充实船上的堵漏器材。
5.2 冰区航行方法
5.2.1 尽量选择有利的冰中航路，尽可能通过无冰的水域，或只有稀薄和最脆弱浮冰的
水域，并应与冰缘成直角和寻找冰的裂隙处驶入，以减少航行的困难。
5.2.2 冰区航行时船壳、舵扇及车叶最容易受损，尤其倒车时为甚，应加强了望，空载
时应尽量将船尾压低，使推进器全部浸入水中。
5.2.3 采用适用航速。航速快慢取决于冰的密集程度和特点及船的大小和结构，通常采
用航速 3-5 节，即保持舵效的最低航速。在遇到较大的冰块时，应使用更慢的航
速。
5.2.4 抓住一切时机测定船位。在冰区经常有雾或暴风雨使能见度降低，岸上物标不易
船舶如果需要在破冰船引导下航行，与破冰船的距离应保持 2-3 倍于本船船长，
并密切注意前船的速度。
5.2.6 在冰区内尽量避免抛锚。如果必须抛锚，应选择冰层最薄处下锚，且锚链不得超
过水深的两倍。
5.2.7 冰区航行的船舶要时刻考虑到冰对船速与操纵性能的影响，严重时会完全失去控
制，遇来船时应提前采取避让措施，狭水道中对此更需注意。
5.2.8 船首部被冰夹住不能退出时，可采用以下办法使船脱出：
全速前进，左右满舵，使船首左右摆动，松动挟冰，然后倒车退出；
驳移左右、前后水柜的淡水或油柜内的燃油，设法使船体反复左右倾斜或使船首、
尾上下升降，松动挟冰后退出。
5.2.9 在冰区必须使用倒车时，用正舵，先开慢倒车，待船尾冰块松动后再开快倒车，
以免车叶猛击冰块受损。
