威海职业学院 2024年10月25日四小证更新 Z01基本安全Z02精通艇阀Z04高级消防
课程安排
上课时间2024-10-25 培训报名微信：liang14151
华新海员
报名详询李老师：15817700717【微信同号】
幸福船员
www.hxseaman.com
培训时长3天左右 华洋海员
hxseaman.com
报到时间2024-10-25 hxseaman.com
幸福船员
报到地点山东威海
报名条件
1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名
2.系统已完成下船解职报备手续报备
培训内容
费用说明
培训相关费用：
公正、公开、透明，全心全意服务学员
培训费 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高级消防
考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳
住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担
教材费 没有此费用
体检费 没有此费用
如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福航员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。
报名流程
第一步
线上下单
1.阅读培训须知及服务协议
2.选择培训内的课程项目
3.填写报名信息
4.线上缴费
5.下单成功
第二步
报名审核
1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备
2.报备学校及海事局
3.报名成功
第三步
报到上课
务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。
幸福航员报到须知
1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；
2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；
售后保障
退学提示：
临近开班退学或改期，会导致名额不能充分被渴望学习的其它学员获得，因此制定以下退学和改期规则：
(1)开班前5个工作日及以上(含第5日)，可无条件改期或全额退款 ；
(2)开班前1-4个工作日(含第4日)可申请退款，但需扣取培训费的10%(最低50元，最高1000元)作为退订费；
(3)开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。
(4)按学校要求，学校将您的信息报备海事局后，费用将无法退还；但一般学校只在开班前几天报备海事局，无需过度担心。
幸福航员消费者告知书
1.培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福航员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您处理后续操作，幸福航员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
2.若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福航员将与您按学校发布的最新价格进行结算，多退少补。
3.如有疑问，可与幸福航员老师联系，联系方式可在“我的订单”内查询，也可联系在线客服进行处理。
1. 培训班期由各院校自行制定和发布，幸福航员根据院校发布内容，在APP内展示各院校开班信息，并为船员提供线上报名的技术支持。
2. 你报名的班期可能因院校原因延期开课，幸福航员将协助您向学校确认最终是否会开班及具体的开班时间。
3. 若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福航员将第一时间通知您，根据您的要求做如下处理：（1）保留培训名额并将代收的报名费按照学校发布的价格与您结算，多退少补；或（2）协助您向学校撤销报名并将代收的报名费全额原路退还。
4. 培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福航员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您进行后续操作，幸福航员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
5. 若您于报名并缴费后因自身原因需退款或改期的，需幸福航员工作人员协助处理，具体的费用退还规则以培训详情内“售后保障”展示的内容为准。
6. 幸福航员及学校基于法律规定和合同约定，已为您此次培训支出的必要费用，将由您个人承担;在扣除此部分费用后，剩余费用将退还您本人。
7. 培训期间，请您遵守法律法规，遵守学校教学纪律，注意保护人身和财产安全。如因缺勒旷课、喝酒闹事、打架斗殴等个人原因，导致被取消考试资格或被学校开除，或因正常培训教学以外的私自活动导致人身意外伤亡和财产损失，相关责任由您自行承担。
8. 培训提供住宿由各院校进行安排，若校内没有住宿条件，您需自行解决住宿问题。幸福航员提供的住宿信息仅供参考。
特别说明：当您使用幸福航员查询培训课程情况并付费报名时，您知晓并确认幸福航员为您提供的是院校发布的培训课程相关信息，以及代为报名的服务。幸福航员在该过程中仅提供互联网信息技术服务，不对具体的培训开班时间、培训老师、培训地点的安排等承担责任。
船舶在锚地安全锚泊后，PSCO登轮实施PSC检查。PSCO首先进入机舱了解故障原因，此时机舱轮机员都在机舱工作间测试主机喷油器压力。轮机长解释，事发时5缸排温比其他缸低大约70度左右，实际排温仅120度左右。由于是机动慢车航行，排温本身偏低，所以机舱人员怀疑是5缸喷油故障，经压力测试，喷油器油嘴开启压力无异常。轮机长又认为可能是排气阀烧蚀或者漏气，需要测试气缸压缩压力进行进一步排查。PSCO翻阅集控室历史报警记录，发现在故障发生之前，有过一次弹簧空气低压报警，但随即
PSCO询问轮机长，触发该报警时排温如何，轮机长回答主机刚起动，未注意，报警又迅速消失，以为是误报警。该报警消失后十几分钟出现了温差大报警。PSCO分析：如进入排气阀的空气总管压力低，会引起所有缸有故障，而不应单是5缸排温低。主机说明书中建议该空气压力应为0.7-0.8兆帕，实船压力仅0.63兆帕，而控制空气气瓶出口压力为0.75兆帕，则主供气管路肯定有堵塞。而单缸排温低也不全是排气阀烧蚀或者供油故障引起，如果仅是排气阀控制系统故障导致排气阀关闭不及时或者未关闭到位，同样可能会引起单缸排温低。
该机型排气阀空气弹簧室主要由单向阀17，空气弹簧活塞14，安全阀15及密封环组成，单向阀17将控制空气持续导入到空气弹簧室内，使空气弹簧活塞在关阀过程中克服排气阀阀杆重力及开阀机构内液压力上行，关闭排气阀。单向阀17也可防止空气弹簧活塞下行时，空气弹簧室空气压力过大，反向流入补气管路，同时空气弹簧活塞下行时，气缸内压力增大，可以缩短排气阀关闭时间。安全阀15起保护作用，防止空气弹簧室空气压力过大。空气弹簧室空气单向阀损坏，密封环磨损及安全阀设置压力过低都会引起空气弹簧室空气压力过低，影响排气阀关闭行程。
船方与PSCO协作，按照由易到难的方向排查，最终找到两处故障点：1.五缸弹簧空气室进气单向阀卡死。2.进入各缸空气弹簧室的空气总管弯头处堵死约80%。（本案例仅涉及单向阀故障，其余可能引起排气阀关闭故障的原因不作分析）
经清洁空气管弯头及更换相应单向阀后，弹簧空气总管压力由0.63升至0.74兆帕，试车正常，安保报警消除。
通过本次案例可以看出船上的维护保养至关重要。
1. 机电设备方面，油，水，气三大系统要着重注意。各温度表，压力表，等可视指示装置应在正常位做好标记，一旦数值与正常值出现偏差，要及时排查，做到未雨绸缪。油水气系统勤放残，平时的维护保养要按照公司体系要求，保质保量完成。
2. 本次船方未重视机舱报警，盲目按以往经验进行故障判断，导致多走了弯路。所以船上故障排除工作要细致，综合分析和对比所有数据，不漏过任一报警。船上很多故障往往都是容易被忽视的小细节所引起，所以排查问题时应该由简入繁，避免走入死胡同，钻牛角尖。平时船员应做好相关故障的总结，利用碎片化时间提升自身业务能力，保障船舶航行安全。
