我曾经的航海生涯分享大家
远洋船舶流动性大，远离本土补给基地，加上海上不同航区温差大及风浪颠波。船舶可能出现各种问题，要求船员必须具备处理紧急事故的能力，船舶安全便是对船员最重要的考验。 报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
海员，有的已经经历了几十年的海员生涯，对生命有很多的感悟；有的怀瑞着对大海一如既往的热爱而坚持着最初的梦想，下面是我的航海故事。
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船从鹿特丹开出后，航行在英吉利海峡的比利时沿岸。水手长带领一级水手和一个实习生更换舷梯的钢丝，由于实习生不熟悉操作规程，误按了电动按钮，结果一端的手摇把飞一般的弹了出来，打在一级水手老方的胳膊上，立即老方脸上豆大的汗珠留了下来。经船医诊断，老方胳膊骨折！船长也在第一时间得到了消息，立即上驾驶台用VHF系统与最近的海岸警卫队队员取得联系。船长由于紧张，加上本身对医疗术语并不专业，和海岸警卫队沟通出现了问题。救人要紧！比利时海岸警卫队告诉船长不要动伤员，并联系一个在比利时的中国留学生和船长通话。过了十几分钟后，话筒那边传来了熟悉的普通话，那位不知名的中国留学生充当起了船长和海岸警队的翻译，船长按照警卫队的指示，迅速安排船医妥善处置伤员。一个多小时后直升机降落我轮，把受伤的老方带到了当地的医院。后来得知幸亏抢救及时，老方骨折的胳膊保住了。这次事故教训深刻，安全不是一句空话，在船上尤其重要，试想如果不是在沿岸，而是航行在茫茫大海中，出现这种情况那可真是叫天天不应，叫地地不灵。 hxseaman.com
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给大家讲个船上的船员突发疾病的故事。我们安全上船，安全回家团圆是我们每一船员的梦想；出海跑船，为的就是家人的幸福，自己的幸福安康。我们印尼布拉万装完货后，满载开航，一路西行穿过印度洋，过亚丁湾，红海，苏伊士运河，来到了埃及的亚历山大港。此港是位于地中海内的最大的港口。船在此港口发生一件事情：这天下午三点左右，水手老王到开水间去打开水，发现大厨老黄半斜着身子倚靠在厨房门旁边的不锈钢台子上，左手还拿着钥匙开门，老王喊了一声，大厨没有反应，轻轻用手一推，结果大厨顺势歪倒在地上。这下可把老王吓坏了，他赶紧大声呼喊，正在喝下午茶的水手们和水手长都跑了进来，这时政委也来了，船医也来了。经船医初步诊断，大厨可能是急性脑血管疾病引起的中风偏瘫。这时的大厨已经不能讲话，口歪眼斜，但是神智还算清醒，别人讲话还能听懂，可是一旦拖延的话，后果不堪设想。船长和政委当机立断，立即和公司取得联系，请求公司医疗援助。公司领导马上电传给船上医疗指导，并委托百慕大当地代理安排大厨在百慕大治疗。时间就是生命！我轮取得公司的指示后，全船立即行动起来，船长和二副在驾驶台操船，大副和三副在甲板上指挥水手们准备舷梯，政委和船医一直守候在大厨床前，时刻观察着病情并作好记录，老轨亲自在机控室操车，二轨和机舱的其他几人帮助大厨整理行李。一切准备有序，船长也用VHF（高频电话）和代理取得了联系，代理告知载有医生的交通艇马上就到！可是每个人都感觉时间过得很慢，因为谁都担心大厨的病情恶化，如果不及时治疗，恐怕会终生瘫痪。一分钟过去了，两分钟过去了，半个小时过去了，一个小时过去了，还是没有看到救助艇的影子。这时离百慕大越来越近，好在天公作美，风平浪静，视线良好,终于看到远处有一艘交通艇快速驶来。船长立即调整航向，恰当用车，慢慢和交通艇汇合，小艇一靠近我轮，甲板上的弟兄们就用担架把大厨抬了出来，顺着舷梯把大厨送到了交通艇上，大家悬着的一颗心才算落了下来。大家都在庆幸，幸亏是在百慕大附近，如果是再往前航行几天，漂泊在茫茫的大海上，大厨的状况可想而知。约一个月后船到泰国时，从公司传来消息，大厨由于抢救及时，病情好转，并已安全回国，和家人团聚了。 华新海员
下面讲的是过好望角的安全隐患。一个微小的安全隐患都是致命的。欢乐的时光总是过得很快，不知不觉一船货装完了，也意味着我们又要开始新的海上航程了。下一段航程可不省心，也不会太舒服，因为大家都知道，满船的大米要到西非的加纳和贝宁两个国家卸。而到这两个国家，必经好望角，好望角常年盛行大风，伴随着狂狼，一提到好望角，几乎就是海上风险的代名词。好望角(CAPE OF GOOD HOPE)位于南非最南端，是连接印度洋和大西洋的重要航道，每日穿梭往来的船舶频繁。随着船舶大型化的发展，越来越多的由亚洲，东非等地去欧洲和西非的船舶由于苏伊士运河水深限制而不得不绕道好望角。好望角由于其特殊的地理位置造成常年有大风，天气恶劣，流急，浪高，许多船舶在此出事，轻则对货物造成浪损，重则沉船，所以航经此处的船舶都是慎之又慎。在恶劣海况中身临其境的船员们，尤其是以船长为首的高级船员们所承受的心理压力是难以估算的：人员的安全，船舶的安全，货物的安全，犹如三座大山压在他们的肩上；主机突然停车，全船停电，舵机失灵等等突发状况往往会让现场人员措手不及。俗话说：“忙人无智”，紧急关头，当事的船长或者驾驶员很难发挥最大的才智，等镇定下来之后，可能失去了最宝贵的几秒，几十秒乃至几分钟。恰恰就在此时，各种并发事故也会相继冒出来。每当顺利通过好望角，大家悬着的心才能放下来。曾经有一位老船长讲过，不经过好望角的狂风骇浪的洗礼，算不上一个真正的海员，想想不无道理。
华洋海员
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船过了南非后，从刚传来的气象传真图上看，原来气象图上不起眼的两个小低压造成的风力似乎超出了预想——它已经带来了南非东岸的7-9级大风，大风前沿及4-6米的大浪已推至南纬32度。从昨天收到的南非气象图上看，这两个低压位于南非东南南纬43度至南纬45度海域，已在南非东南岸形成东南方向的锋面，从南非沿岸向马达加斯加扫去。这个时候，当地的气象风力报告及气导公司的信息却均显示只有6级的西南风，而本船所航行的区域离德班还有8小时的航程，海面风平浪静，只有3级的东北风，让人完全感觉不到前面可能存在的危险。在综合考虑种种情况及船、货因素后，我最终决定调头北上马普托（莫桑比克直辖市）避风。当我们使往马普托锚地过程中，后面的大风已尾随而至——7至8级，海面大浪。此时驾驶台突发断电，继而全船断电，船倾斜达到20多度，船被海上大浪托到高处又重重的摔了下来，直径40厘米的大桅也断了，电罗经都被颠簸出了故障……此时依靠外界的援助是不可能的，只能等轮机长带着机舱的兄弟抢修，驾驶台以及其他人员穿好救生衣，做好放艇的准备。过了八分钟，全船恢复了供电，船舶顺利继续前行，最终脱险。第一次经过好望角的三管和水手三天呆在驾驶台，几天都不吃饭，傻傻的望在祖国的方向。我们在惊涛海浪中感受到船员的渺小和生命的不堪一击，从而树立起对大自然的敬畏。针对这次问题，我认真检查了各种船舶设备状况，全面分析船舶设备质量上存在的倾向性、关键性问题，认真剖析原因，认真排查船舶设备故障，及时解决检查发现的问题，以确保后期船舶在经过危险航行区域船舶设备的完好性，保障船员的生命安全。
船上工作，危险无处不在，当亲眼看到同事被物体砸伤时，才感觉到船上安全是多少的恐怖；当身边的同事突发疾病，生命危在旦夕的时候，才体会到生命是多么的脆弱，当亲身经历过好望角的时候，才能深刻体会危险无处不在。每次出门家人无时不刻说：记得好好照顾自己，安全开航，安全回家；安全时刻铭记在我心里，平平安安的上船工作，平平安全的下船回家，让关心你的亲人放心，平时多学习航海知识，提升自己的航海技能，从而在危险的时候保护自己。
远洋船舶流动性大，远离本土补给基地，加上海上不同航区温差大及风浪颠波。船舶可能出现各种问题，要求船员必须具备处理紧急事故的能力，船舶安全便是对船员最重要的考验。
海员，有的已经经历了几十年的海员生涯，对生命有很多的感悟；有的怀瑞着对大海一如既往的热爱而坚持着最初的梦想，下面是我的航海故事。
船从鹿特丹开出后，航行在英吉利海峡的比利时沿岸。水手长带领一级水手和一个实习生更换舷梯的钢丝，由于实习生不熟悉操作规程，误按了电动按钮，结果一端的手摇把飞一般的弹了出来，打在一级水手老方的胳膊上，立即老方脸上豆大的汗珠留了下来。经船医诊断，老方胳膊骨折！船长也在第一时间得到了消息，立即上驾驶台用VHF系统与最近的海岸警卫队队员取得联系。船长由于紧张，加上本身对医疗术语并不专业，和海岸警卫队沟通出现了问题。救人要紧！比利时海岸警卫队告诉船长不要动伤员，并联系一个在比利时的中国留学生和船长通话。过了十几分钟后，话筒那边传来了熟悉的普通话，那位不知名的中国留学生充当起了船长和海岸警队的翻译，船长按照警卫队的指示，迅速安排船医妥善处置伤员。一个多小时后直升机降落我轮，把受伤的老方带到了当地的医院。后来得知幸亏抢救及时，老方骨折的胳膊保住了。这次事故教训深刻，安全不是一句空话，在船上尤其重要，试想如果不是在沿岸，而是航行在茫茫大海中，出现这种情况那可真是叫天天不应，叫地地不灵。
给大家讲个船上的船员突发疾病的故事。我们安全上船，安全回家团圆是我们每一船员的梦想；出海跑船，为的就是家人的幸福，自己的幸福安康。我们印尼布拉万装完货后，满载开航，一路西行穿过印度洋，过亚丁湾，红海，苏伊士运河，来到了埃及的亚历山大港。此港是位于地中海内的最大的港口。船在此港口发生一件事情：这天下午三点左右，水手老王到开水间去打开水，发现大厨老黄半斜着身子倚靠在厨房门旁边的不锈钢台子上，左手还拿着钥匙开门，老王喊了一声，大厨没有反应，轻轻用手一推，结果大厨顺势歪倒在地上。这下可把老王吓坏了，他赶紧大声呼喊，正在喝下午茶的水手们和水手长都跑了进来，这时政委也来了，船医也来了。经船医初步诊断，大厨可能是急性脑血管疾病引起的中风偏瘫。这时的大厨已经不能讲话，口歪眼斜，但是神智还算清醒，别人讲话还能听懂，可是一旦拖延的话，后果不堪设想。船长和政委当机立断，立即和公司取得联系，请求公司医疗援助。公司领导马上电传给船上医疗指导，并委托百慕大当地代理安排大厨在百慕大治疗。时间就是生命！我轮取得公司的指示后，全船立即行动起来，船长和二副在驾驶台操船，大副和三副在甲板上指挥水手们准备舷梯，政委和船医一直守候在大厨床前，时刻观察着病情并作好记录，老轨亲自在机控室操车，二轨和机舱的其他几人帮助大厨整理行李。一切准备有序，船长也用VHF（高频电话）和代理取得了联系，代理告知载有医生的交通艇马上就到！可是每个人都感觉时间过得很慢，因为谁都担心大厨的病情恶化，如果不及时治疗，恐怕会终生瘫痪。一分钟过去了，两分钟过去了，半个小时过去了，一个小时过去了，还是没有看到救助艇的影子。这时离百慕大越来越近，好在天公作美，风平浪静，视线良好,终于看到远处有一艘交通艇快速驶来。船长立即调整航向，恰当用车，慢慢和交通艇汇合，小艇一靠近我轮，甲板上的弟兄们就用担架把大厨抬了出来，顺着舷梯把大厨送到了交通艇上，大家悬着的一颗心才算落了下来。大家都在庆幸，幸亏是在百慕大附近，如果是再往前航行几天，漂泊在茫茫的大海上，大厨的状况可想而知。约一个月后船到泰国时，从公司传来消息，大厨由于抢救及时，病情好转，并已安全回国，和家人团聚了。
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船过了南非后，从刚传来的气象传真图上看，原来气象图上不起眼的两个小低压造成的风力似乎超出了预想——它已经带来了南非东岸的7-9级大风，大风前沿及4-6米的大浪已推至南纬32度。从昨天收到的南非气象图上看，这两个低压位于南非东南南纬43度至南纬45度海域，已在南非东南岸形成东南方向的锋面，从南非沿岸向马达加斯加扫去。这个时候，当地的气象风力报告及气导公司的信息却均显示只有6级的西南风，而本船所航行的区域离德班还有8小时的航程，海面风平浪静，只有3级的东北风，让人完全感觉不到前面可能存在的危险。在综合考虑种种情况及船、货因素后，我最终决定调头北上马普托（莫桑比克直辖市）避风。当我们使往马普托锚地过程中，后面的大风已尾随而至——7至8级，海面大浪。此时驾驶台突发断电，继而全船断电，船倾斜达到20多度，船被海上大浪托到高处又重重的摔了下来，直径40厘米的大桅也断了，电罗经都被颠簸出了故障……此时依靠外界的援助是不可能的，只能等轮机长带着机舱的兄弟抢修，驾驶台以及其他人员穿好救生衣，做好放艇的准备。过了八分钟，全船恢复了供电，船舶顺利继续前行，最终脱险。第一次经过好望角的三管和水手三天呆在驾驶台，几天都不吃饭，傻傻的望在祖国的方向。我们在惊涛海浪中感受到船员的渺小和生命的不堪一击，从而树立起对大自然的敬畏。针对这次问题，我认真检查了各种船舶设备状况，全面分析船舶设备质量上存在的倾向性、关键性问题，认真剖析原因，认真排查船舶设备故障，及时解决检查发现的问题，以确保后期船舶在经过危险航行区域船舶设备的完好性，保障船员的生命安全。
船上工作，危险无处不在，当亲眼看到同事被物体砸伤时，才感觉到船上安全是多少的恐怖；当身边的同事突发疾病，生命危在旦夕的时候，才体会到生命是多么的脆弱，当亲身经历过好望角的时候，才能深刻体会危险无处不在。每次出门家人无时不刻说：记得好好照顾自己，安全开航，安全回家；安全时刻铭记在我心里，平平安安的上船工作，平平安全的下船回家，让关心你的亲人放心，平时多学习航海知识，提升自己的航海技能，从而在危险的时候保护自己。
